11月10日下午，“爱达·花城号”驶向母港广州途中，“吉祥花城 幸福港湾”青年学子广州考察研学活动继续进行，在广州市“产城人”推介会上，广州市交通运输局宣传处副处长王严从过去、现在、未来三个维度介绍广州的交通。

商船渡海，缘起海丝

王严从身后地形图讲起千年前的广州交通。广州北边是南岭，南边靠着南海。所以广州很早就靠海路发展。

王严介绍道，南海神庙里供奉着一尊塑像——达奚司空。相传在唐代，这位波罗国的商人跟着商船，沿着海上丝绸之路，商船驶入珠江口，停靠在黄埔扶胥港。他进城领略了一番广州的繁华，流连忘返，再回到码头时，才发现船已经走了。古时候出海航行全靠季风，商船也没有固定时刻表。在那个年代，交通的边界，就是命运的边界。之后他就天天站在岸边，一边思念故土，一边又眷恋温暖的港湾，直至离世。到南宋的时候，官府甚至还给了他编制，将他正式纳入南海神配祀，尊称“达奚司空”。

“这就是广州千年开放最实在的样子：交通不只是为了货物的交易，更是人和人的相逢。一场意外的停留，变成了流传千年的一段城市佳话。”王严说。

图/广州日报新花城记者：莫伟浓

一张通网，联通四方

“今天，我们靠世界级综合枢纽，把湾区、全国、全球紧紧连在一起。”王严从航空、铁路、港口和高快速路四个方面介绍广州对外的交通网络。

先说“天上的航空网”。白云国际机场，是国内三大国际航空枢纽之一，今年前三季度旅客吞吐量全国第一。这里一共有五条跑道、三座航站楼，航线覆盖五大洲，12小时通达全球主要城市。现在珠三角枢纽（广州新）机场已经开工建设，双机场互补，补齐大湾区世界级机场群的最后一块拼图。白云国际机场航班特别密：一小时飞三亚、海口；两个多小时到昆明、成都；回华东两个多小时，航班密集说走就走，半天实现门到门；飞东南亚2—4小时，航程近、票价实惠。

资料图/广州日报新花城记者：庄小龙

再说“地上的高铁网”。以广州南站、白云站、广州站、广州东站等为核心，形成了“五主四辅”的客运枢纽格局，高铁北达京津冀、东连长三角、西通川渝。其中，广州南站被形容为“把高铁开成了地铁，高峰期列车间隔最短仅40多秒”。今年国庆，广州南站单日到发旅客更是突破百万，刷新全国铁路车站单日到发纪录，“差不多相当于一天搬空了一座中等规模县城。”这张高铁网，把城市间的距离彻底拉近：30分钟去深圳，50分钟到香港，1小时直达拱北口岸，过关几步就能到澳门。周末的选择更多，往东2小时到潮汕，往西北2个半小时到桂林漓江边；往北2—3小时到长沙，跨城出游变得方便简单。

还有“海上的黄金港”。广州港是两千年不衰的千年大港，2025年货物吞吐量6.99亿吨，集装箱吞吐量稳居全球前六。南沙港区五期工程已经全面开工，配套20万吨级深水航道，大型远洋船舶可以直接靠泊。它是广州市民消费幸福感的“隐形守护者”——国内最大的车厘子进境港，让广州人每年冬天都能早早吃上车厘子；东南亚榴莲、山竹采摘后通过冷链直达南沙，新鲜度拉满；珠三角的新能源汽车、智能家电在这里快速装船发往全球，依托湘粤非、赣粤海铁联运通道，广州还把出海口直接送达内陆工厂家门口。

最后是“脚下的高快速路”。广州形成“三环十九射”的高快速路骨架。随着深中通道、南中高速的贯通，珠江两岸的路网变成了半小时至一小时的路程。跨过伶仃洋，40分钟可以去中山吃石岐乳鸽；1小时可以到从化、增城泡温泉、摘荔枝；1小时可以跨市去顺德吃双皮奶，或者去清远漂流吃走地鸡；2小时到珠海横琴、惠州海边，尽享阳光沙滩美景。

一城畅行，万家从容

王严说：“向外，我们联通四海；对内，我们织密城市脉络，让生活在这座城市里的每个人，日常出行更从容。”

广州是国内第一个开通地铁的省会城市，目前已经开通了22条地铁线路，运营里程超过800公里。再加上城际、有轨电车，总里程马上就要突破1400公里，规模稳居全国前三。地铁18号线跑出160公里时速，实现中心城区到南沙区30分钟直达。高峰时段，广州地铁单日客流可以突破千万，相当于一天把一座特大城市的全部常住人口运一遍。在巨大的客流压力下，地铁准点率依然能够保持在99.99%，服务可靠度稳居全国前列。“这套成熟的运营技术与管理经验已经走出广州，落地多个海外城市，同时在国内多个城市推广应用。”

同时，广州推动轨道和公交两网融合，让大家在地铁站点周边200米范围内都能坐到公交。许多街巷还开通了响应式公交和如约定制小巴。完善的市内交通网络，也拓宽了大家的居住选择，你可以选择核心城区，也可以选择环境更舒适、房价更友好的外围片区。

公交也不只是用来通勤。广州还在尝试“交通+文旅”，让出行变成一场惬意的城市漫游。

图/广州日报新花城记者：骆昌威

一智启新，一路先行

在聊完眼前的生活之后，王严向学生们描绘未来的交通。他表示，现在的广州，可以说是全球交通科技变革的先行区。

在地面上，自动驾驶已经不是新鲜事了。广州很早就开始布局智能网联汽车，也是国内较早立法允许自动驾驶商业化跑起来的城市。现在全市开放测试道路超过2600公里。BRT公交线上，自动驾驶公交已常态化运行，街上还有无人环卫车、无人配送小车。车路协同的智慧交通，从纸上走到街巷。

再往天上看，是最近特别火的低空经济。广州现在聚集了4500多家做低空相关的企业。无人机也投入了常态化应用，如医院之间转运血液样本、车路巡检等。此外，南沙区正在打造全国首个“海陆空全空间无人体系”，天上、地上、水上的无人设备协同发展。

这些新鲜的场景能这么快落地，背后离不开持续的投入。广州市综合交通运输“十五五”规划正在编制中，接下来五年，一共谋划了488个交通项目，其中新开工330个，总投资大概6682亿元。“这笔钱一部分用来继续把传统枢纽做强，一部分投向数字化升级、智慧车路协同，还有低空经济配套。”王严称：“交通是一座城市的筋骨，也是读懂一座城市最好的窗口。欢迎大家乘坐地铁、水巴，去感受真实、流动的广州。”

文/广州日报新花城记者：卢梦谦、王复昕
图/广州日报新花城记者：莫伟浓
广州日报新花城编辑：叶碧君