2026年9月16日，平陆运河正式通航，船舶穿闸而过，桂南大地一片沸腾。可就在这万众瞩目的通航背后，工地上另一个声音却响了四年：“物资还够用几天？”人们只看见项目拔地而起，却少有人知道，一句“断供”足以让工程停摆。航科物流公司广西事业部业务员梁胜民，就是那个被追问了四年、也回答了四年的人。

平陆运河马道枢纽（赵振宇 摄）

2022年11月，梁胜民回到家乡广西。等着他的不是鲜花掌声，而是一道没有缓冲期的考题：当地上游货源怎么对接，平陆运河施工现场怎么服务，持续供货怎么稳住。

平陆运河建设体量浩大，马道、企石、青年三大梯级枢纽同步开工。航科物流公司供应的8个标段，施工点位分散，钢筋、钢板、砂石、水泥等十多类大宗物资消耗量巨大，各个工地用料高峰错叠，再加上山河交织的地形，运输条件复杂，物资保供压力重重。

平陆运河夜景（赵振宇 摄）

为了解决保供难题，他开启驻场办公、全天候待命的工作模式，把满腔热忱落到每一次对接协调之中。一场场应急保供考验，也一点点淬炼着他供应链服务的实战本领。为破解供需对接的堵点，梁胜民搭建起“主供+备选”双重资源保障体系，打通钢厂直采通道，同步储备多家备选贸易商。他常跟同事说道：“多备一手资源，才能扛住工程保供的突发状况。”他每日紧盯工地施工进度，提前梳理用料计划，预判用料高峰，反复核对物资规格、数量、交付节点，铆足劲头，减少了错供、漏供、断供的发生。

平陆运河建设时场景

2023年初，马道枢纽砂石库存骤然告急，现场存量仅够维持半天施工，一旦物料跟不上，整个枢纽施工节奏将全面打乱。

“现在砂石只够半天用量，再不到货现场就要停工了！”项目物资部长拨通电话，语气满是焦急。

梁胜民攥紧手机，眉头紧锁：“你放心，我马上到现场，货源的事我来想办法，一定不会耽误施工。”挂完电话，他驱车火速奔赴工地，第一时间和现场工作人员碰头对接。随后前往多家砂石厂，反复沟通推动工厂复工复产，跨厂区多方奔走调度货源，争分夺秒补齐砂石缺口，守住了连续施工的底线。

钢材市场风云变幻，2023年底，受行情影响，原有上游供应商选择退出，钢板供应眼看就要出现断层。“绝不能让供货掉链子！”梁胜民心里暗下决心，第一时间翻开梳理完备的备选供应商台账，筛选适配厂家，一通通电话核实产能、排产周期、运输周期，反复比对物资质量与交付能力，快速切换供应渠道。他同步紧盯生产排期，跟踪装车发运全流程，在12月底成功化解供应断档风险，稳稳护住工程建设进度。

平陆运河建设时场景

2024年3月，马道枢纽船闸输水廊道进入赶工阶段，急需700余吨钢板用来加工异型模板，工期紧，市场现货十分稀缺。办公室里，梁胜民对着通讯录挨个拨打电话，逐一摸排仓库货源，记下每家仓库的钢板规格、库存数量。遇到库存不匹配的，他辗转联系贸易商协调跨区域调货。经过连续不停歇沟通，终于落实合格货源，按时将钢板运抵施工现场，保障船闸主体工程节点顺利推进。

遇到钢材集采谈判，他一次次和钢厂沟通博弈，努力争取优惠价格，把集采带来的红利全部留给项目，累计为工程节约了800余万元采购成本。

四年多的保供征程，航科物流公司累计为平陆运河8个标段供应14类物资，供应总金额达2.7亿元。同时这也是梁胜民快速成长蜕变的历程，刚接手任务时，面对错综复杂的供应链，他心中满是忐忑。历经一次次应急保供、商务谈判、现场协调，他褪去青涩，练就统筹资源、预判风险的能力，从业务新人成长为独当一面的“粮草官”。

平陆运河正式通航（赵振宇 摄）

如今运河通航，江潮奔涌。站在运河岸边，望着河面上来往穿梭的船舶，江风拂面，梁胜民内心满是感慨。曾经只存在图纸上的通江达海梦想，已经实实在在照进现实。

文、图/广州日报新花城记者：张丹 通讯员：谭梨（部分图片赵振宇摄）

广州日报新花城编辑：肖欢欢