11月5日早上7时，广珠段改扩建项目南沙段坦尾互通至灵山互通南北行主线封闭现场，在焊缝初检、现场清理、设备人员全部撤离并验收合格后，主线迅速恢复通行。这标志着项目在15个夜间窗口期内，高效完成了四处架梁作业，为项目建设提速按下“快进键”。

坦尾互通F匝道施工现场

广珠段改扩建项目是广东省首条“六改十”高速公路改扩建工程。起自广州南沙区黄阁镇坦尾枢纽立交，与莞佛高速公路相接，沿既有高速公路改扩建，止于中山市翠亨新区南朗街道珠海收费站。项目主线里程约50.426公里，设特大桥4座，改扩建互通立交9处，新建互通立交1处，扩建、新增服务区各1处。

为最大限度降低施工对既有主线通行的影响，保障道路运营安全，项目提前联合高速交警、路政召开联勤保畅会，细化远端分流方案，并于10月16日提前发布封闭通告。15个夜间窗口期内，项目完成坦尾互通F匝道跨高速主线、沙嘴中路跨线桥两处钢梁吊装，B2匝道16跨、灵山互通29—36跨两处桥梁吊装，以及钢梁焊接、桥面系施工攻坚作业，实现多点同步推进、封闭窗口期高效利用。

其中，坦尾互通F匝道桥梁及沙嘴中路跨线桥上跨广澳高速主线，车流量大、社会关注度高，且钢箱梁自重大、吊装精度要求高。据悉，坦尾互通F匝道桥梁长91米、宽10.5米，分为四个节段架设钢箱梁，此次架设的钢箱梁位于曲线段，对吊装精度要求高；沙嘴中路跨线桥长59米、宽24.3米，分为三个节段架设钢箱梁，此次仅架设其中一个节段。

沙嘴中路跨线桥施工现场

面对这些难点，项目团队坚持方案先行，并反复开展现场踏勘，提前编制专项吊装方案、交通导改方案及应急处置预案，组织安全技术交底、桌面推演和吊装预演，把安全质量要求落实到每个环节。

B2匝道桥梁吊装现场

夜幕降临，主线按计划实施封闭，施工现场灯火通明。随着吊装指令下达，钢箱梁平稳起吊、缓缓移位。技术人员同步开展实时监测，确保就位精度满足设计要求；起重指挥、安装、监测、防护人员紧密配合，严格按照既定工序推进；专职安全员全程旁站巡查，盯控风险点，牢牢守住安全底线。

“为了抢抓每天夜间的‘8小时’窗口期，我们项目投入了作业人员130人、大型设备20套，和交警队、路政单位等协助人员20余人在现场集中作业。针对夜间施工光线不足、温差变化大等不利条件，我们专项制定夜间测量、焊接防护、温度修正措施，严控焊接质量、临时固结精度，在封闭窗口期内高效完成钢箱梁精准就位。”广珠段改扩建项目负责人姚学昌介绍道。

灵山互通桥梁吊装现场

截至目前，广珠段改扩建项目进展顺利，关键控制性工程海隆大桥小榄水道桥已完成主桥3号块浇筑作业；洪奇沥水道桥正进行挂篮现浇施工作业，预计春节前完成边跨合龙；下横沥水道桥完成下塔柱及下横梁施工，正进行液压爬模安装；中山服务区东区预计2026年11月开工，2027年年底完工。

广珠段改扩建项目施工现场

文、图/广州日报新花城记者：李妍 通讯员：粤交集宣、岳路建、朱卓洋、张鸣子
视频/广州日报新花城记者：李妍 通讯员：粤交集宣、岳路建、朱卓洋、张鸣子
广州日报新花城编辑：李琳