“对很多人来说，买车、养车都是花钱的事，从来没想过还能赚钱。”在广州东城花园小区，首批体验交流V2G充电桩的车主刘先生对记者说。近日，由南方电网广东广州供电局推动、广东车网互动技术有限公司投建的广州花都东城花园小区交流V2G（Vehicle to Grid）充电桩项目完成电表安装及全套设备联调，标志着全国首个居民小区交流V2G充电桩正式投运。这意味着，继园区、公共场站之后，“停车放电赚钱”开始走进普通居民小区。

全国首个居民交流V2G充电桩在广州东城花园小区正式投运。广州供电局供图

车能充电，也能“反哺”电网

走进东城花园小区，记者看到交流V2G充电桩就装在车主的固定车位旁，白色机身，壁挂安装，占位不大。与传统充电桩不同，交流V2G充电桩在满足日常充电需求的同时，还可响应电网调度指令，引导电动汽车向电网反向放电。

V2G，即车网互动技术，简单说就是让电动汽车不仅能从电网充电，还能把车辆电池富余的电反向输送回电网，通过峰谷价差获得收益。它让汽车从一个单纯的“用电工具”，变成了“移动储能”单元，就像是一台装了车轮的充电宝。车主刘先生介绍，充电桩由广东车网互动技术有限公司赠送，安装全流程免费，供电局免费配套双向电表。“我一分钱没花，家里原有车位线路基本不用改动。”

参与放电的操作同样简便。刘先生拿出手机向记者介绍，他通过“能元链”小程序选择“托管模式”，系统自动在低谷时段充电、高峰时段放电，不用自己频繁设置。他还参加了“绿电调节预付金”模式，购车时签署放电协议，就能提前拿到1万元预付金。按照协议，他要在两年内完成8000千瓦时的放电任务，折算下来平均每天需放电约11千瓦时。

刘先生给记者算了一笔账：完成协议任务后，他就能转入自由放电阶段，收益全归自己，日常峰段每千瓦时收益约0.77元。“如果一个月峰段放电250千瓦时，收入大约有192.5元。这种放电不影响我正常用车，还能赚钱，192.5元甚至能支付我家每月的电费。”

将私家车变成“社区储能电站”

“本次落地的交流V2G桩，设备成本相比传统直流V2G大幅下降，适合在居民小区批量部署。”广东车网互动技术有限公司副总经理曹松林表示，这套交流方案依托存量巨大的家用交流慢充网络，车辆无需更换任何硬件零部件，仅通过远程在线升级车辆软件即可解锁双向充放电功能。

作为国家首批车网互动规模化应用试点城市，广州正将新能源汽车从“能源消耗终端”变为“移动分布式储能单元”。最新数据显示，广州全市新能源汽车保有量突破146万辆；试点以来，车网互动累计放电量突破260万千瓦时，市级虚拟电厂聚合车网互动资源超84万千瓦，具备38万千瓦的分钟级调节能力。

这意味着，通过充电设施和管理平台，小区内分散的车辆电池可以被聚合为可调度的“社区储能电站”，低谷时段充电、用电高峰时段放电，帮助缓解高峰供电压力，提升电网灵活调节能力。

汽车反向放电会损伤电池吗？

这个问题是许多车主最大的顾虑。对此，广东车网互动技术有限公司副总经理曹松林回应称：“车辆电池的设计充放电次数，远超普通人日常使用频次。我们日常只用了其中一部分，剩下的是闲置资源。”

因湃电池科技有限公司研发总监毛俊表示，V2G通常只释放车辆20%—40%的富余电量，属于浅充浅放，“规范开展V2G浅度放电，基本不会损伤电池”。

撰文丨信息时报记者 李丹