珠江流到车陂时，拐了一个弯。千百年来，这道弯将这里分为南北两岸：北岸是天河区，南岸是海珠区。木船摆渡的年代，过江要等潮汐；大桥飞架之后，过江要看车流。2023年1月18日，车陂南隧道正式通车，在这两岸之间，第一次有了一条藏在江底、几乎不受天气和红绿灯影响的直线。这条隧道是连接广州国际金融城与琶洲人工智能与数字经济试验区的战略发展通道，被称为“江底快线”，将广州东部两块“热土”缝合在一起。

隧道名片

车陂南隧道

▪建设时间：2017年12月开工，2023年1月18日正式通车。

▪地址：跨天河区与海珠区。

▪概貌：车陂南隧道全长约2.07公里，其中，过江隧道段长1547米（含沉管段492米）、双向6车道，设计时速60公里。隧道南起海珠区新港东路北侧、与阅江路相交，下穿珠江，向北与天河区临江大道、花城大道相交，终点至黄埔大道交叉口，是连通黄埔、天河、海珠、番禺四区交通动脉的重要环节。

▪威水点：①国内首条全断面浇筑内河沉管隧道；②目前国内单管节最长的隧道，单节沉管长123米、高8.7米、重约3万吨，水下穿行仅需约1分钟。

车陂南隧道连通天河与海珠。

弃走隧道改为绕桥，里程多出3倍以上

1分钟过江，“绕江半圈”变“直穿江底”

车陂南隧道的入口，藏在天河区车陂路一处并不张扬的坡道里。记者乘车从车陂路拐入，车辆顺滑地向下潜行，“车陂南隧道”几个大字赫然入目。驶出隧道后，仪表盘显示，从天河车陂到海珠琶洲，全程约2分钟，其中水下穿行仅约1分钟。

车陂南隧道南起海珠区新港东路北侧。

同样这段路，不走隧道要绕行多远？记者做了对比实测：放弃隧道改走琶洲大桥或东圃特大桥，导航显示里程多出3倍以上，耗时20~35分钟，不仅途经更多红绿灯，而且即使在非早晚高峰时段，地图上也显示不少拥堵路段。

广州人过江，最早只能走桥。1994年，珠江第一座水下隧道——珠江隧道建成通车，这是中国大陆第一座沉管隧道，广州第一次把路藏进江底。此后，洲头咀隧道让荔湾与芳村牵手。2017年12月，车陂路—新滘东路隧道（隧道建设期名称）开工，2023年1月建成通车。从“隔江相望”到“直穿江底”，从解决过江刚需到缝合城市发展，一条条江底隧道就是广州悄悄提速的城市年轮。

车陂南隧道南起海珠区新港东路北侧，与阅江路相交，下穿珠江，向北与天河区临江大道、花城大道相交，终点为黄埔大道交叉口。道路等级为城市主干道，规划宽度60米，过江隧道段双向6车道，设计速度为60公里/小时。项目全长约2.07公里，是连通黄埔区、天河区、海珠区、番禺区交通动脉的重要节点，通车后极大缓解了琶洲大桥、东圃特大桥的过江交通压力，加速国际金融城片区与琶洲片区的产业互动，促进广州市东部区域经济蓬勃发展。

通车仅1月，车流总量近10万辆次

一条隧道，两块“热土”的直连

位于天河区的“车陂南”地铁口。

近年来，随着广州城市发展重点东移，珠江新城、广州国际金融城、琶洲分列珠江两岸，共同构筑起广州中央商务区的“黄金三角”，汇聚了广州最密集的金融、科技和商贸资源，是粤港澳大湾区经济活力的核心引擎之一。隧道北端的广州国际金融城与隧道南端的琶洲，曾是珠江两岸“望得见、难够着”的两片热土。车陂南隧道通车后，琶洲片区与天河国际金融城片区“直达直连”，加快了两岸产业、人才、资本的高效流动。在金融城一侧，临江大道沿线一栋栋总部大楼正拔地而起。据天河区政府公开信息，金融城东区已形成“金融+科技+总部经济”深度融合的产业生态圈，集聚了澳门国际银行、九江银行等金融机构，以及酷狗音乐、尚品宅配、好莱客、诗悦网络等科技创新企业。而琶洲一侧，会展、数字经济企业扎堆。

交通的确定性，正在转化为片区价值的确定性。广州国际金融城东区的土地市场上，开发商用真金白银给这条隧道“投票”——2025年12月，金融城东区一宗滨水商住用地以22亿元成交，为该区域产城融合发展注入新动能。

隧道还悄悄改变了两岸的生活半径。晚上9时，记者再次经车陂南隧道过江，隧道内依然车流不断，两岸商圈、餐饮、休闲业态因通勤半径扩大而共享客源。据此前报道，通车后短短一个月，通过车陂南隧道的车流总量近10万辆次，春节后单日通行车辆超1万辆次。珠江两岸的人流、物流、资金流，正沿着这条2公里长的江底通道加速奔涌。

研发抗裂防水混凝土，使用寿命更久

绣花功夫，绣出江底“无缝天衣”

车陂这个地名，天生就带着水的记忆。车陂古村始建于唐朝、兴于宋末元初，龙舟文化历史悠久。村里那条蜿蜒的车陂涌古称“龙溪”，广府人常说“未踏车陂龙舟地，莫提睇过龙舟景”。江面上，龙舟鼓响了数百年；江面下，隧道灯光亮起才三年。

车陂南隧道是目前国内首条全断面浇筑内河沉管隧道。项目借鉴港珠澳大桥全断面浇筑模板预制关键技术，采用了中交四航局自主研发的国内首创全自动液压步履式机械化模板。沉管段全长492米，沉管单节长123米、高8.7米、重约3万吨，体量相当于近16个标准泳池的水量总和。项目团队还研发出抗裂自防水混凝土“专属配方”，满足隧道使用寿命100年的耐久性要求。5年建设期里，项目取得3项科学技术进步奖、1项省部级工法、43项专利等一批创新成果。时任中交四航局项目总工刘荣岗此前接受采访时介绍，不同于分层浇筑、分批次浇筑，沉管全断面浇筑单个沉管节段，依次进行底部浇筑、墙体浇筑及顶部浇筑，有效避免了因分层产生裂纹的问题。车陂南隧道还引入了自主研发的定点应力监测系统，可实时监测浇筑过程中模板应力的变化，并根据应力变化调整浇筑节奏，确保沉管预制质量。

此外，车陂南隧道也是近15年来广州建设速度最快的过江通道，从2017年12月开工到 2023年1月通车，只用了5年。通车后，广州还同步优化调整了多条公交线路，使其接入隧道，让不驾车的市民也能共享这条江底快线。

值得关注的是，车陂南隧道并不是终点。其东侧，广州市最长且两次下穿珠江的沉管隧道——鱼珠隧道，总体形象进度已完成48%，计划2028年通车；其西侧，会展西路过江隧道是当前国内最大变截面全断面法沉管隧道，总体形象进度约为45.58%。广州正在珠江之下，织一张越来越密的“过江网”。

桥梁撑起广州的江面高度，隧道托举广州的城市速度。一条条潜行江底的隧道，不仅缩短了跨江距离，更加快了广州东部片区联动、产业互融、民生提质的进程。

记者体验

江底“快线”，1分钟过江

记者从车陂路驶入车陂南隧道，隧道内指示牌清晰；车头驶入江底隧道、灯光亮起后，视野里只剩一条雪亮的光带。车辆以60公里的时速平稳行驶，没有红灯，没有颠簸，轮胎碾过路面的声音均匀而绵密。约1分钟后，车头驶出隧道，海珠区琶洲的商场和写字楼扑面而来。

街坊感受

“隧道开通后，每天能多睡半小时”

“以前从车陂去琶洲接单，要么挤琶洲大桥，要么绕东圃特大桥，晚高峰堵在桥上干着急，一单的时间有一半耗在路上。现在跨江的单子基本走隧道，2分钟过江，一天起码能多接几单，汽车的电费还省了不少。”网约车司机陈师傅说，车陂南隧道开通后，过江走隧道。不用绕桥，一天能少跑三四十公里。

车陂村民苏伯的孙女在海珠区琶洲一家互联网公司上班，隧道通车前，她每天要提前1小时出门，绕行大桥。隧道开通后，她早上能多睡半小时，8时40分出门，9时前已坐在工位上。“以前孙女晚上加班，我总催她早点回家；现在不用催了，隧道24小时亮着灯，开车十几分钟就到家了。”苏伯说。

【总策划 刘旦 胡巧娟 】

【统筹 任莉莉 徐光朝 张玉琴】

【撰文 信息时报记者 刘展萍 】

【摄影 信息时报记者 叶伟报】