广州河网交织密布，珠江穿城而过，曾几何时，市民跨越两岸，需借舟楫之便。1933年，海珠桥通车，“河北”与“河南”首度牵手。60年后，珠江隧道建成，成为广州第一条穿越珠江的公路隧道。

珠江隧道、洲头咀隧道、车陂南隧道、官洲隧道、海珠湾隧道……每一条隧道，都是广州悄悄提速的城市时光，缩短的不仅是跨江距离，更是城乡融合、片区联动、民生提质的城市进程。

本报推出“隧道时光”系列报道，让我们跟随记者的脚步，顺着隧道延伸的方向，读懂这座城市藏在地下的发展密码与温情故事。第一期，一起走进“广州第一隧”珠江隧道吧！

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珠江隧道

建设时间：1993年12月28日建成,1994年1月18日通车运营。

地址：位于广州市荔湾区，呈南北走向

概貌：珠江隧道全长1238.5米，河中段全长475米，呈南北走向。隧道北端出入口位于荔湾区黄沙，连接内环路、六二三路；南端出入口位于上芳村，连接花地大道，是穿越珠江的一条过江隧道。

威水点：广州第一条过江隧道；我国首次采用沉管法施工的大型水下隧道。

珠江隧道黄沙出入口。

珠江隧道芳村出入口。

过江 芳村码头坐渡轮，去趟“河北”不容易

1933年2月15日，海珠桥举行通车典礼，“河北”与“河南”成功“牵手”。而在此之前，广州珠江两岸没有桥梁连接，人们只能依靠渡船往返。

然而，桥是给“河北”“河南”修的，住在芳村的人，长期被挡在这份便利之外。1992年，街坊何群有搬到芳村，当时单位给她分了宿舍，离芳村码头不远。对她来说，怎么过江上班，是个大问题。

当时从芳村去“河北”，只有两个选择：一是走珠江大桥，但相当于绕了一个大圈；二是在芳村码头坐渡轮。因此，上班的日子，何群有便骑自行车到码头后再下车排队等渡轮。她回忆，渡轮有两层，一趟大约可载200人，“自行车摆放在下层，人往上层走。”她说，每天要等好几轮才能上船。

更要命的是天气。渡轮顶部没有遮挡，刮风下雨时，大家都要挤在一起。何群有介绍，单位知道家住芳村的员工不容易，每逢台风暴雨预报停航，单位就会让他们提前1小时下班，赶在渡轮停运前回到芳村。

另一名街坊谢静仪回忆，当时如果要到上下九、北京路，妈妈会骑自行车搭她到码头，她再坐船到黄沙或者南方大厦。在她印象中，渡轮码头“很多人排队”。那时候从芳村去一趟“河北”，不是一件随便就能做成的事。

建隧 预留自行车通道，“变身”地铁过江段

转折从1984年开始。据《参与者谈广州改革开放》一书记载，当时爱国商人霍英东先生向广州市政府建议，在黄沙修建过江隧道连接芳村。为什么不选择架桥？因为架桥会遇到一连串绕不开的麻烦：桥的接线太远，往北没有现成的人工通道；当时还有一个东风码头要运转，建桥会影响码头运作……想来想去，最终决定利用“沉管法”修建过江隧道，这样能够把隧道和两岸道路衔接得更贴合。

沉管隧道听起来简单，但做起来每道坎都是第一次碰到。时任广州珠江隧道实业有限公司副总经理的吴其波、李惠文、梁振雄忆述时，提及当年建设需要攻克六道技术难题，包括解决控制预制沉管砼裂缝、解决“水压法”连接管节的操作问题等。

另据记载，当时公共交通不发达，广州满街都是自行车。建设者最初的想法，是借隧道把自行车的流量吸引到公共交通上来，于是设计了一个自行车隧孔，既能解决机动车问题，也能解决自行车过江问题。筹建地铁时，建设者查阅香港地铁资料，按照香港地铁A型车的尺寸预留通道，为未来的地铁留了一个通道。

珠江隧道从开始筹备到动工，经历了一段复杂的筹资融资过程。真正动工时，广州地铁线网规划已敲定，因此自行车的隧孔消失了，预留的通道顺理成章变为地铁通道。公路、地铁合建的沉管隧道，就这样应运而生，成就了后来地铁一号线的过江段。

这项工程的技术创新，为它赢得了广州市科技进步奖特等奖、广东省科技进步奖一等奖和国家科技进步奖二等奖。

通车 公交成通勤主力，街坊出行变快捷

1993年12月28日，珠江隧道举行建成剪彩仪式。通车前，隧道向市民开放步行体验，当时挤满了前来看热闹的街坊。

何群有那天正好休息，便与工友相约一起逛隧道。“哇，当时好多人，大家都很好奇，很激动。”由于人太多，她只走了三分之一路程就折返。谢静仪当天吃完饭也跟着家人逛隧道，“好热闹，许多街坊一起体验，就像逛花街一样。”

1994年1月18日，珠江隧道正式通车，改变了芳村片区居民的出行方式。何群有说，通车后她改坐公交车上班。“我坐217路车到六二三路站下车，再步行到上下九上班。”谢静仪也表示，以前从芳村过“河北”，乘坐轮渡不仅要看班次，还要等船，“隧道开通后，坐车的话用时起码缩短半小时。”

据了解，谢静仪在位于黄沙大道的广州市第一中学读高中，经常乘坐217路上学。“如果不是隧道通车，我当时也不敢报读一中。”谢静仪说，如今芳村的交通更加便利，如果打车走珠江隧道，不堵车的情况下，不到5分钟就能通过，“即便交通繁忙时段，15分钟左右也可以通过。”

而对于“的哥”单先生来说，变化是具体的。1994年，珠江隧道通车，成为芳村与主城区的交通大动脉；1998年，鹤洞大桥开通，芳村与海珠“牵手”成功，结束了绕路过桥和轮渡过江的历史；2015年，洲头咀隧道进一步拉近了芳村与主城区的距离。他表示，自己和工友早就不再担心接送客人到芳村了。

记者体验

车流顺畅 不到5分钟可走完全程

珠江隧道两端，一头连着荔湾黄沙，一头连着芳村，两种生活节奏被接进同一条通道。

中午时分，记者乘车从黄沙入口驶入珠江隧道，车流通行顺畅，走完全程不到5分钟。下班时间，记者再次通过珠江隧道，看到汽车尾灯连成一线，车流量较中午更大，以公交车、通勤班车与私家车为主，车速较为缓慢，大约15分钟通过全程。

街坊感受

芳村正在经历一场更华丽的蜕变

隧道改变的，不只是通勤表。珠江隧道的建成，对改善广州西南出入口的交通状况、进一步加强与珠三角地区的联系起到了极大的促进作用，彻底改变了芳村的交通格局。

何群有回忆1992年刚搬来时的芳村，说了三个字——“好荒凉”。30多年过去，她目睹了芳村的改变。“这里变化好大，现在我走出去，有时候都要问路。”她表示，如今的芳村，有大型商场、重点学校、三甲医院，生活更加方便。

实际上，今天的芳村，正在经历一场更华丽的蜕变。五区大环线地铁11号线已开通，一轨直达荔湾、越秀、天河、海珠、白云等；白鹅潭大道部分路段建成通车，串联起白鹅潭大湾区艺术中心、万象城、太古里等商业和文化地标；未来还有如意坊隧道、白鹅潭跨江缆车等。

谢静仪也将芳村的巨大变化看在眼里。她表示，芳村因为有桥梁有隧道，通行方便，有朋友因此选择在此置业。“芳村已经不再是过去的‘荒村’，而是越发有生活气息的繁华闹市。”

【总策划 刘旦 胡巧娟 统筹 任莉莉 徐光朝 张玉琴】

【撰文 信息时报记者 郭展鹏】

【摄影 信息时报记者 陈文杰】