船舶设计是造大船的第一道关口，容不得半点马虎。广州市劳动模范、中船黄埔文冲船舶有限公司副总工程师何珍，二十六年扎根广州船舶研发一线，耐住寂寞潜心钻研，以敢闯敢拼的“闯将”姿态，带队自主研发“鸿鹄”系列集装箱船，攻克多项技术难关，打造出一批绿色高效的明星船型。

“造船是个典型的周期长的行业，设计周期和建造周期都较长，设计师要学习的周期也很长。”立足行业发展新周期，何珍表示，将持续探索数智化船舶技术，争取实现更高层次的突破，“设计者，要耐得住寂寞，要有强大的求知欲和刻苦钻研、追求卓越的精神。”

丨自主研制“鸿鹄”新船，成功收获市场订单

“投身船舶行业，是我结合专业所学作出的坚定选择。”

大学一毕业，何珍就怀揣理想南下，扎根广州文冲船厂。自此，她与支线集装箱船设计事业结缘，立志攻克技术难关，做好设计、造好船。

21世纪初期是我国船舶行业的黄金时期，文冲船厂建造的支线集装箱船成为“抢手货”。虽然文冲船厂在2004年就成立了由少量技术人员组成的产品开发室，配合经营前期工作，但当时公司尚不具备自主研发能力，在经营议价、技术谈判和生产等各环节都受到掣肘。2010年底，公司成立开发部，已在设计岗位工作十年的何珍进入船舶研发岗位，成为团队骨干成员之一。

2018年，公司决心自主研制一款传承文冲1700TEU船型优点、契合市场趋势、拥有自主知识产权的集装箱船产品，何珍接下了这项前景未知、成败难料的挑战任务。“从2010年公司成立研发部门以来，甚至更早，我们就在做船型研发储备。1700TEU是上世纪九十年代由德国人设计的，已不适应现在的市场需求，我们在此基础上研发的新船一定要装得更多、跑得更快、油耗更低。这次，我们要交出一个全新的设计。”这便是黄埔文冲“鸿鹄”1900TEU集装箱船的缘起。

“过程还是很艰难的。一是我们第一次全程自主研发，当时经验尚不足；二是相似船型在市场上已有成熟船型，珠玉在前，要想在激烈的竞争中脱颖而出，设计出来的船必须在各方面都更领先才行。”

研发经验不足，包括船型数据、船舶营运使用方面的知识、各系统设计原理等储备不足；对性能计算结果的准确性没有把握，方案设计还不够优……何珍和团队成员结合多年设计、建造过程中积累的经验，花费大量的精力去钻研、理解支线箱船的设计要点和用户对产品的关注点，学习运用最先进的技术理念和计算设计软件，尝试各种优化方式。

“设计上的问题或误差会在制造阶段放大数十倍、数百倍，甚至可能带来巨大的损失和无法补救的问题。设计者除了要描绘出想要的目标船型，还要在设计阶段‘排雷’，尽可能地把建造和使用过程中的问题和隐患都提前发现并解决掉。”经过近2年奋战，何珍和团队最终拿出一份获得船东认可的方案，成功斩获市场订单。

丨减重降本争“最优”，“磨”出明星船型

方案满意 ≠ 设计结束，而是正式设计的开始。

在1900TEU箱船获得订单之后，又有新的难关等待何珍——如何把产品高质高效地设计、建造出来？“设计是‘纸上谈兵’，面临着很多的不确定，不到最后船建成的那一刻，悬着的心都不会放下。”

“当时最大的困难在于研发设计经验不足，全船详细设计、计算的工作量，以及设计过程中遇到的问题之多远超预期，叠加计算软件、人力不足，设计周期紧张、钢价上涨带来的成本压力，这些难题都堆在一起，等着我们一一啃下。”为保障技术指标与出图计划，何珍和同事研读规范、反复核算、不断优化设计，最终成果不负努力，1900TEU集装箱船成为公司标志性的“明星”产品。

在力争优异性能的同时，何珍坚持严控产品成本。团队在结构设计优化中持续推进轻量化设计，经过多轮迭代优化成效显著，全船钢材重量相较上一代同类型产品明显下降，既减少建造耗材，又提升船舶装载能力。团队还从设计端着手，减少船厂焊接、组装施工工时，提升建造效率，开展结构零件数优化设计，成效突出。公司1900TEU、3000TEU集装箱船结构零件数降至同类产品的90%，单船建造效率大幅提升，为公司创造可观经济效益。

当前船舶行业正处在新一轮发展高峰期。何珍清醒地认识到，新技术不断涌现，设计手段持续迭代，稍有松懈便会落后于人，“我将一直努力钻研船舶技术，不断学习新的数智化技术。”

文、图/邓潇丽

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