近年来，国内汽车保有量快速攀升，“停车难” 已成为城市公共治理难题。机械式立体停车设备凭借占地少、空间利用率高的优势，成为老城区挖掘停车空间的重要选择，在一定程度上缓解了停车供给压力。随着家用汽车，尤其是新能源车型体形不断增大、重量不断增加，不少大尺寸车辆遭遇机械立体车库“难停车”尴尬。

记者走访调查发现，当前市内机械式立体车库生存状态不一：部分车库启动拆除程序，部分则按照车型实行分区停放，还有部分项目对车位进行分类扩容，多措并举尝试接纳更多不同规格的车辆。

近日，信息时报记者走访广州多处机械立体停车场调查车位使用情况。图为位于站前路的广州apM时代国际城立体停车楼。

车主报料

换新车，卡着停车位尺寸“选车”

前不久，市民王先生报料称，新能源汽车在市内的机械式立体停车库停车越来越难。

王先生称，2023年换车时，他看中了好几款新能源车。这些新能源车尺寸一个比一个大，配置一个比一个高，但他最终没有选择最心仪的那辆，而是买了一辆长4800毫米、宽1875毫米、高1460毫米、重1885千克的低配版。原因只有一个——为了能停进市内大多数的机械式立体停车库。

“我换新能源车，是卡着大部分机械式立体停车库停车位的上限买的。”王先生告诉记者，他日常经常出入沙面、江南西等地，这些地方的机械式立体停车库对车宽、车重、车高都有严格限制，多数车位的宽度都在1.9米以下，限重普遍在1.7吨～2吨。超过这个尺寸就停不进去，会被工作人员直接劝退。

王先生说，他身边不少朋友买了宽体新能源车，到了立体停车库门口才发现根本进不去，“见过太多被立体停车场为难的车主了。”

最近一个多月，记者走访了位于黄埔、荔湾、海珠的5个机械式立体停车库，发现大部分车库限宽1.9米，对购买宽车体新能源车的车主确实“不友好”。不少车库停车位尺寸紧贴现行《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）最小外廓尺寸要求，存在车位净宽过窄的问题。不少车主吐槽车位净宽过窄导致轮毂被刮蹭、开车时需侧身钻进车内；底层载车板入口的坡度设计需要他们在倒车时踩油门，十分不便。

记者走访

广医大附属第三医院黄埔院区

机械车位不符合需求，将启动拆除作业

广医大附属第三医院黄埔院区立体车库车位较为逼仄。

8月3日，在广州医科大学附属第三医院黄埔院区，记者驾驶一台别克君威2019年款（长4902毫米、宽1863毫米、高1456毫米）驶入该院地下二层的机械车位，尝试倒车入库3次，始终无法一次停正，最后在工作人员的指挥下才勉强停好。另一旁，驾驶比亚迪秦的唐女士同样反复操作3次才将车停进去。

记者现场发现，该机械车位明确标注限宽1.8米、限高1.5米、限重1.7吨。记者用测距仪测量，车位净宽2米，两侧金属外框各15厘米，整体机械车位外廓尺寸2.3米。该机械车位底层载车板入口还有约10厘米高的坡度设计，倒车时需踩油门克服阻力。车位净宽空间逼仄，容错率较低。记者现场观察发现，该机械车位二层全部空置。

记者了解到，该院区在地下二、三层配置了140余个二层升降横移式机械车位，并于2025年正式对外开放。现场张贴的告示显示，该机械车位的二层未开放运行，禁止操作。针对这一现象，现场工作人员解释：“一层都停不满，二层开放也没有意义。”

9月1日，广州医科大学附属第三医院黄埔院区发出采购招标公告，拟以最高限价88552元拆除地下室140个机械车位的底部载车板，而上部钢结构和电机电控全部保留。

记者询问该院相关工作人员，对方表示，机械车位项目原为政府配建，由于不适合目前车型尺寸发展趋势，自启用以来收到不少投诉，遂启动拆除程序。而对项目拆除的详细操作及后续，院方表示，暂不便接受采访。

富力海珠城停车场

车位净宽不足两米，现场无人引导停车

富力海珠城停车场，车辆停好后已经没有多余的空间。

8月20日15时左右，记者驱车进入富力海珠城停车场B2层发现，机械立体车位地面层空置率超过80%，上层空置率达100%。该机械车位限宽分为1.8米和1.9米两种，限宽1.8米的车位净宽实测不足2米。零跑B10（中型SUV）车主李先生表示：“有点窄不好停，停好后左右轮胎与边框距离不足5厘米，如果相邻车位停了车，我开门出来有点麻烦。”

记者了解到，富力海珠城于2016年正式开业，该商场在B2、B3层设置了少量二层升降横移式机械车位，机械车位同步运营近10年。记者发现，该机械车位同样在底层载车板入口采用坡度设计，倒车时需要踩油门，且限宽1.8米的车位净宽实际不足2米。在记者停车过程中，场内并无工作人员引导停车。

沙面立体停车楼

实行车型分流，大车引导至周边停车场

位于沙面的机械式立体停车库，工作人员引导司机停车。

8月25日，记者走访沙面立体停车楼。该停车楼建于2019年，共设置480个升降横移式机械车位，其中一层SUV车位77个，限长5米、宽1.85米、高2.05米；2~6层小型车位403个，限高1.55米。该停车场门口明确标识：车高超过1.55米或车重超过2吨的车辆，“靠右等候”。据悉，此处采用SUV和轿车分开排队的方法分流车辆，SUV停低层，轿车停高层。

记者发现，该机械停车位底层载车板入口无坡度设计，且每一排停车库均有工作人员现场指引操作，低层停车位净宽2米左右。车主刘女士在工作人员的指引下操作两次即顺利停好车辆，她表示：“有工作人员指引，比较友好。”

车宽超1.9米的车辆该如何停车？工作人员告诉记者，针对超高超重的新能源车，工作人员会指引车主停往周边其他停车场。

9月2日，广州市规划和自然资源局荔湾区分局针对如意坊隧道干坞内地下智慧停车场及配套工程核发建设工程规划许可证。该项目位于荔湾区如意坊隧道入口处，与白鹅潭商务区隔江相望，占地规模约6公顷，总投资约3.9亿元，依托既有隧道施工干坞基坑，将如意坊隧道围合形成的低效空间改造升级为地下智慧停车场。项目建成后将提供782个机动车泊位，149个非机动车泊位，有效缓解永庆坊、荔湾湖、黄沙等周边城区停车压力。

apM时代国际服装城

停车楼分色分区，适配大尺寸新能源车

广州apM时代国际服装城配置了大型车停车位。

位于站前路的广州apM时代国际服装城，其配色设计亮眼的室外垂直循环立体停车楼曾吸引网友热议。

据了解，该停车楼于今年初正式对外开放，提供300余个垂直循环立体停车位。车库采用亮眼的粉色、深邃的蓝色以及灰色设计，以三种颜色区分大、中、小三种车型的停车位。该机械车位支持刷脸、刷身份证、车牌识别存取。

8月20日下午，记者驾驶车辆停入最小规格的车位，发现车轮两侧尚有富余，取车5分钟内即可完成。该停车楼红色区域大型车停车位可容长5300mm、宽1900mm、高2000mm的车辆停放，限重2.35吨。现场工作人员告诉记者，虽然大车车位限宽1.9米，但两米以内的大型新能源车基本也可以停，如果超重，智能感应系统可自动识别。

行业数据

机械车库设计标准停留在10年前

调查数据显示，新能源汽车正经历显著的“体型膨胀”。2021年～2026年，国内新能源乘用车平均整备质量从约1.65吨攀升至1.95吨，部分旗舰车型更突破3吨大关。同时，车宽超过1.95米的车型在今年一季度的市场渗透率已升至18.3%。

与车辆尺寸的狂飙突进形成鲜明对比的，是机械车库设计标准的“原地踏步”。现行《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）（下称“规范”）已超10年未作重大修订。该规范虽对特大型车辆（车宽<1.9米、车重<2.35吨）和超大型车辆（车宽<2.05米、车重<2.55吨）有明确标注，且规定了机械式复式车位的最小外廓尺寸下限（车宽+0.5米、车长+0.2米），但并未限定各类车型在总车位中的占比，导致实际建设缺乏前瞻性约束。

从记者走访市内多个机械式立体停车库的情况来看，大部分车位的限制规格基本分为中型车（<4.7米×1.8米×1.45米）、大型车（<5.0米×1.85米×1.55米）以及超大型车（<5.3米×1.90米×1.55米）。

这些车位的尺寸普遍紧贴“规范”的最小外廓尺寸要求建设，由于机械车位的最小外廓尺寸包含了两侧的金属边框，这直接挤压了实际停车的净宽，导致其远小于普通平面车位2.4米的净宽要求。面对市面上车宽动辄逼近甚至超过2米的新能源车，现有的车位已无法满足其停放需求。

针对这一现象，广州市停车场行业协会会长李绪进一针见血地指出：“机械车库的标准停留在2015年，10年未更新，已完全无法适应新形势。”

追问

体验差空置高，为何还要建？拆除又难在哪？

近年来，网友在各大社交平台针对机械停车位不好停、空置率高的反映越来越多。中国重型机械工业协会停车设备工作委员会数据显示，截至2025年初，全国机械式停车库累计泊位约985万个，行业平均闲置率约42%，部分住宅小区、商业综合体项目闲置率超60%。既然机械车位体验差，为何还在建？建了不好用，为何不拆？

李绪进解释称，房地产项目规划审批时有一个硬性指标——车位配比。楼层越高、户数越多，要求配置的车位数量越多。而在老城区地块有限的情况下，开发商为了凑够数量，往往选用占地更小的机械车位。同时，为了降低成本、通过验收，大部分开发商按国家规范中尺寸最小的车型标准设计车位，而非以市场实际车型为参照。“按最低标准来，虽然解决了交标验收问题，却跟不上车辆越来越大的节奏。”李绪进说。

至于为何“拆不掉”，李绪进认为有两大原因。一是规划的刚性约束。规划许可证上写明了车位数量，开发商若要减少车位，须走法定程序变更规划；二是地基柱网结构限制。地下车库柱网间距通常为8.1米或8.4米，去掉柱子占位，实际可用宽度约7.5米，平均分给3个车位，每个仅2.5米。“做成自然车位勉强可以，做成机械车库问题就来了。想拓宽车位，柱网之间没有多余空间。”

建议

“车型变了，车库也应该随之而变”

存量机械式车库到底如何改造？一位不愿具名的业内专家表示，目前广州市内多数机械车库的钢结构、电机、链条等设备是按原有荷载设计的，若要容纳更重的新能源车，整套承重系统可能需要更换，成本不亚于重建。在地下车库空间有限的情况下，很难将机械式车库拓宽，三个车位改成两个，涉及的转弯半径也需要调整。而老旧小区在室外重建立体车库又面临业主表决、规划审批、资金筹措等多重障碍——比既有建筑加装电梯更复杂，涉及的利益主体更多。

李绪进表示，可将存量车库改造纳入类似老旧小区电梯改造的补偿机制，“老旧小区可以申请建造室外机械立体车库，政府也可补贴一部分”。但他同时强调，“该拆就拆，将利用率低的机械车位拆了，恢复成自然车位。”

记者留意到，今年4月10日，《深圳市机械式停车场（库）建设管理办法》正式实施，该办法明确要求：“为适应新能源汽车发展趋势，机械式停车场（库）项目宜设置一定比例大型、特大型、超大型乘用车停车位”。

广州市博士科技创新研究会会长、广东省体制改革研究会执行会长彭澎认为，车库是为停车服务的，“车型变了，车库也应该随之而变。”他建议，适时修改10年前的标准规范势在必行，广州乃至广东可以率先制定高于国家标准的地方标准。

新能源车辆尺寸是否应当予以适当限制？对此，彭澎建议，也应从车辆端着手，推广更紧凑的车型设计，节约土地空间，让大型车感受到停车难的压力，以市场力量引导消费选择。

【文、图 | 信息时报记者 李龙】