入夜，广州南沙龙穴岛上的港区依旧繁忙。港腾互联充电站里，一辆辆新能源集装箱卡车依次停靠，充电枪指示灯由红转绿，司机趁着作业间隙为车辆补能，顺便接杯热水、舒展筋骨。清晨，满电的卡车驶出场站，奔向码头堆场。这一幕，正成为南沙港推进绿色转型的日常图景。

自今年4月16日投运以来，港腾互联充电站日均充电量已突破1.5万千瓦时，月充电量超过50万千瓦时；场站注册车辆超过300台，日均充电车次由投运初期的十几辆增至50至60辆。

“一期建站的时候，我们并没有实际的用户，投运之后用户接踵而至。”港腾互联经理刘银萍说。车辆增长轨迹印证了这句话：4月充电车次还寥寥无几，5月增至约20台，6月达到30至40台，7、8月稳定在每天50至60台，几乎逐月翻倍。

新能源集装箱卡车在港腾互联充电站进行补能。受访者供图新能源集卡“敢换车”，补能网络是关键。今年4月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《碳达峰碳中和综合评价考核办法》，将交通运输列为“双碳”关键领域；5月，交通运输部等部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确到2030年新能源集卡渗透率达到40%、保有量突破160万辆。方向明确，市场还有顾虑：物流车队怕没地方充电，不敢贸然换车；运营企业怕建好没人来，不敢轻易投资。

龙穴街道联合港腾互联主动破局，选择“基建先行”的路径。2025年，双方签订战略合作框架协议，街道大力推进协调用地、电力等审批事项，在南沙交投集团协助下完成场地平整，推动项目快速落地。站内设置16个充电桩、32把充电枪，面向所有新能源集卡车辆开放运营。

充电设施建起来，还要让物流企业“换得起、用得好”。针对新能源集卡购置成本高、电池损耗风险大的普遍顾虑，港腾互联推出“车电分离”模式和以租代售等灵活方案，把电池成本与风险从车队运营中剥离出来。

“车队老板顾虑的是充电方不方便、电池靠不靠谱。我们的核心思路，就是把电池风险从车队的运营成本中剥离出来，让他们能够轻装上阵、安心做物流。”刘银萍说。

龙穴街道则通过商会、道路运输协会等渠道，推动港腾互联、车辆主机厂与物流企业直接对接，联合主机厂开展新能源集卡推广交流，让供需双方直接对话。

单座充电站只是织网的起点。目前，港腾互联南沙港二期兆瓦液冷超充集卡站已开工，建成后全站桩位将达72个，可满足约1000台电动集卡日常补能，月充电量有望突破百万度。企业还在南沙及珠三角寻找更多建站点位，目标是让新能源集卡“随处可充”。

港腾互联二期超充站示意图。受访者供图

充电网络加密的同时，数字化服务同步升级。通过企业小程序，司机可实时查看充电桩状态、在线预约，平台注册车辆已超2万台；配套的绿色集疏运平台还可以根据车辆定位精准推送物流订单，既减少车辆空驶，也缓解了港区白天车流过度集中的交通压力。

硬件成网的同时，龙穴街道始终注重司机群体的实际体验。充电站毗邻龙穴集卡综合服务中心，该中心整合停车、能源补给、车辆维修、生活服务等功能，系统性缓解了南沙港长期存在的“停车难、补能难”问题。街道还在港口码头、物流园区周边建成4个“司机之家”爱心驿站，配备免费Wi-Fi、应急药箱、图书报刊等设施，提供热水、加热饭菜等便利服务，让司机补能、休整两不误。

从深夜里一辆辆补能的集卡，到越织越密的区域充电网络，龙穴岛以公共充电基建为起点，用实打实的便利服务回应市场需求，让“便利充电圈”从概念变为生动现实。随着更多物流企业跨越转型门槛，南沙港绿色智慧港口的蓝图正一步步落地，为港区高质量发展注入持久绿色动力。

南沙港航拍图。受访者供图

文/信息时报记者 区翼旗