花城街站为广花城际铁路的终点站

由于花城街站施工区域内为复合地层，存在局部上软下硬、溶洞等不良地质，同时，受施工用地制约，该配线段区间隧道左右线管片净间距仅1.14米，是国内首个最小净距并行大直径盾构施工的双线区间隧道。根据现有施工经验，盾构机直径越大，刀盘开挖对地层的扰动程度越强，加之左右线间距过小，双洞土体应力叠加，建设者们需面对施工难度极大、风险极高的挑战。

面对“大直径”与“极小净距”双重极限挑战，广州地铁与中铁二十一局联合广州地铁设计研究院、同济大学等科研力量，多次组织专家咨询论证，开展技术攻关。针对双线超小净距问题，在双线隧道间的不良地质区域，施工团队设置了0.6米厚、采用玻璃纤维筋的水下混凝土地下连续墙作为隔离结构，以有效隔绝后行隧道掘进时对先行隧道的应力扰动。同时，采用新型连接件替代传统螺栓，不仅提高了管片拼装效率，更将拼装精度控制在毫米级，有效保障了隧道成型质量。

在先行隧道贯通后，施工团队还采用特制的10米长智能化内支撑台车对其进行同步保护和智能监测，避免后行隧道施工对成型隧道造成影响。此次双线顺利贯通，充分验证了极小净距条件下大直径盾构施工成套技术方案的可靠性，为后续同类工程建设积累了宝贵经验。

广花城际

该线路起于18号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。

注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。

截至目前

广花城际铁路土建工程累计完成68%

7座车站主体均已封顶

7个区间中，1个已贯通

其余6个进行土建施工

空港车辆段进行土建施工

编辑 | 曾颖瑜

责编 | 袁世杰

校对 | 李绮琦

来源 | 广州日报新花城、广州白云发布