8月23日，深圳西丽高铁枢纽建设再迎关键节点。由厦深铁路广东有限公司建设管理，中铁七局承建的深圳西丽站3标项目既有地铁13号线119根线间工程桩施工全部顺利完成。桩基施工在不影响地铁正常运营的前提下，高标准攻克高密度运营地铁临近施工难题，为后续西丽枢纽国铁站房主体工程施工奠定了坚实基础，也为邻近既有线安全高效施工树立了新标杆。

工程桩全部完成仪式

深圳地铁13号线自2025年12月28日通车以来，保持着行车间隔不足5分钟、日均客流50.1万人次的高密度、大客流运营状态，运营安全管控标准极高。中铁七局深圳西丽站3标119根线间工程桩均为地铁13号线运营期施工，距地铁区间结构最近仅0.5米，位于线间回填土区域，属于特级地铁保护范畴。项目全程面临施工空间狭小、安全风险极高、零运营干扰、施工精度严苛的多重挑战，施工难度极大。

涉铁工程桩是轨道交通枢纽改扩建的核心基础工程，主要布设于地铁、铁路线路区间及站场周边，承担新建站房、配套结构的荷载支撑作用，同时稳固沿线土体，有效防范土体沉降、位移对既有轨道结构造成破坏。与普通桩基工程不同的是，运营期涉铁桩基施工要求极为严格，必须严控施工震动、土体扰动、设备荷载等影响因素，全程保障轨道交通结构安全与行车秩序，是新旧枢纽工程衔接建设的关键核心工序。

西丽站施工现场

面对复杂工况与严苛要求，中铁七局深圳西丽站3标项目团队精准优化施工方案，创新采用“全回转钻机下护筒、取土+气举反循环钻机钻岩”组合工艺，完美适配狭小施工场景，有效破解了邻近既有线施工设备受限、成桩精度难保障等技术难题。项目同步搭建智能化立体监测体系，运用“全自动化监测机器人+三维激光扫描协同监测系统”，实现对既有地铁结构的亚毫米级实时监测、动态预警与全程管控。至桩基施工结束，既有地铁结构最大变形仅1.3毫米，远低于10毫米的安全控制标准，圆满实现零干扰、零隐患、零事故的施工目标，保障了既有地铁13号线在大客流、高密度行车状况下的绝对运营安全。

本次119根线间工程桩安全、优质、高效完工，不仅打通了西丽高铁枢纽后续建设关键节点，夯实了项目建设根基，更积累了高密度运营地铁特级保护区施工的成熟经验，为国内同类城市枢纽改扩建工程提供了可复制样板。

下一步，中铁七局深圳西丽站3标将持续发扬“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，持续优化施工组织、科学调配资源、严守安全质量底线，高标准推进后续工程建设，全力推动深圳西丽高铁枢纽早日建成投用，为深圳综合交通枢纽高质量建设贡献力量。

西丽站建成鸟瞰效果图

据悉，新建深圳西丽站坐落于深圳市南山区中北部，占地约189公顷，总建筑面积91.44万平方米，核心建设内容为“一站多场一平台”，包含13台25线主站场、东西站前广场、上盖综合转换平台、配套动车所，同步配套建设轨交、市政、商业等相关设施。

本项目以“潮领湾区，共赢纽带”为设计理念，是国内首个高铁上盖绿色生态公园，也是国家级站城融合TOD示范工程。建成后，将形成“4高铁+2城际+4地铁”多层次立体轨道交通网络，可分流深圳北站逾三分之一长途客流，带动深圳铁路客运整体运力提升约40%，实现湾区城市“1小时通达”，对完善粤港澳大湾区综合交通格局、赋能区域高质量发展具有深远意义。

文/广州日报新花城记者：李传智 通讯员：陈文涛、翟刚
图/通讯员提供
广州日报新花城编辑：何波