8月19日，埃安全新车系Ray首款车型Ray7在东莞松山湖亮相。新车定位中大型纯电轿车，也是埃安启用焕新品牌标识后的首款车型，主要面向年轻消费群体。发布会上，埃安与华为举行合作签约仪式，双方将在新能源汽车相关技术领域进一步深化合作。

作为Ray系列首款产品，Ray7围绕设计、底盘、三电和智能化等方面进行布局。其中，新车搭载华为DriveONE多项技术，包括芯片级驱制融合架构、EMB全电线控制动系统、多合一电驱以及iTRACK智能扭矩控制系统等，进一步强化纯电车型的能效和底盘控制能力。

首搭华为DriveONE线控制动系统，强化底盘协同

此次Ray7亮相，一个重要看点是底盘技术。

据介绍，Ray7首搭芯片级驱制融合架构和华为DriveONE EMB全电线控制动系统。与传统液压制动相比，EMB通过电信号直接控制制动执行机构，为制动响应以及整车智能化控制提供新的技术路径。

官方数据显示，Ray7时速100公里制动至静止距离为33米。车辆还搭载华为iTRACK智能扭矩控制系统，通过对车轮扭矩进行快速调节，改善车辆在雨雪等低附着路面上的稳定性。

从整车机械结构来看，Ray7基于纯电后驱平台打造，采用铝混前双叉臂、后五连杆悬架，并配备FSD自适应阻尼减振器及前后稳定杆。埃安方面表示，新车底盘融入相关运动化调校经验，在满足日常舒适性的同时，提升车辆操控表现。

随着新能源汽车智能化程度不断提高，底盘正在成为新的技术竞争领域。过去，智能化更多集中在座舱和辅助驾驶领域，如今制动、转向、悬架以及动力系统进一步走向电子化和协同控制，智能底盘的重要性随之提升。

CLTC续航700公里，进一步降低整车能耗

三电方面，Ray7搭载华为DriveONE多合一电驱，并结合埃安全新热管理系统及28合一热管理模块，提高动力和热管理系统的集成效率。

根据企业公布的数据，新车每千瓦时电量最高可行驶约12公里，CLTC纯电续航达到700公里。按照上述数据折算，其百公里电耗约为8.3千瓦时。最终能耗表现仍需结合具体车型配置及实际使用环境观察。

电池方面，Ray7采用宁德时代电池，并融合埃安弹匣电池2.0相关安全技术，同时通过车端和云端进行电池状态监控。

外观方面，Ray7采用低趴宽体设计，车头延续“量子星环”设计元素。通过车身多处空气动力学优化，其风阻系数达到0.22Cd。此前公开信息显示，Ray7车长接近5米、轴距达到2920毫米，中大型纯电轿车的产品定位进一步明确。

搭载27颗感知硬件，智能化向复杂场景延伸

在智能化方面，Ray7配备27颗车规级感知硬件，其中包括192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达等，并引入文远知行Robotaxi相关技术积累。

据企业介绍，相关辅助驾驶系统可覆盖城中村、窄路通行、借道绕行以及泊车等复杂场景，并支持从行车到泊车的连续辅助功能。

值得注意的是，随着高阶辅助驾驶功能加速普及，行业竞争重点正在由硬件数量和参数逐渐转向实际体验。感知硬件、大模型以及底盘执行系统能否形成有效协同，将直接影响辅助驾驶系统在复杂场景下的安全性和稳定性。

此次Ray7同时引入华为DriveONE与文远知行相关技术，也体现出广汽埃安进一步整合产业链技术资源的产品思路。从智能驾驶到智能底盘，汽车智能化的边界正在继续向整车核心控制领域延伸。

目前，埃安尚未公布Ray7的具体售价及完整车型配置。随着新车亮相，其后续上市时间、价格以及实际交付后的能耗和辅助驾驶表现，将成为市场关注重点。

点评：智能汽车竞争正在进入“执行层”

过去几年，智能汽车竞争首先发生在座舱，随后转向辅助驾驶的感知和决策。下一阶段，竞争可能进一步深入车辆的“手脚”——制动、转向、悬架和动力控制。只有感知、决策和执行真正形成闭环，智能化才能从功能叠加走向整车能力提升。

对于埃安而言，引入华为、宁德时代、文远知行等产业链伙伴的技术能力，有利于缩短新技术上车周期。与此同时，供应商技术能否与自身整车研发、制造和调校体系充分融合，最终形成稳定可靠且具有品牌辨识度的用户体验，才是更重要的考验。

文、图/广州日报新花城记者：周伟力

视频/广州日报新花城记者：周伟力

广州日报新花城编辑：龙嘉丽