8月13日，广东交通集团发布消息，粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道迎来建设新进展，项目主桥狮子洋大桥完成东、西锚碇主体施工。这是世界最大悬索桥锚碇，混凝土重量相当于17艘航空母舰的重量，可承受近20万吨主缆拉力。

世界最大悬索桥锚碇正式落成

西锚碇位于广州南沙区的沙仔岛上，记者在现场看到，高大的锚碇拔地而起，如同“定海神针”般矗立在岸边。

据广东交通集团狮子洋通道项目工程管理部工程师 温杰介绍，“超级工程”狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道，上下双层共16车道，全长约35公里，预计2029年全线通车。目前狮子洋大桥已经完成了主塔和锚碇的施工。该项目建成后，从南沙主城区到东莞、深圳的通行时间将缩短半小时，助力形成粤港澳大湾区1小时生活圈。

其中主桥狮子洋大桥为世界首座超2000米双层钢桁梁悬索桥，将创下“车道数量、主塔塔高、主跨跨径、主缆直径、锚碇基础”五项世界第一。

狮子洋大桥西锚碇直径130m、基坑深度36m、锚体高44.2m，混凝土55万立方米，重约140万吨，相当于17艘航空母舰的重量，可承受近20万吨主缆拉力，为世界第一大桥梁锚碇。中交二公局狮子洋通道T7标段总工程师张小龙用一个形象比喻阐述了锚碇“定海神针”的作用：“锚碇像个‘大秤砣’，主缆相当于‘晾衣架’，晾衣架这根绳子两端便牢牢拴在锚碇这个‘大秤砣’上。”

锚碇是悬索桥的关键受力构件之一，由基础、锚体和锚固系统组成，负责锚固大桥主缆，并承受主缆传来的拉力。狮子洋大桥设东、西两个锚碇，分别扎根东莞沙田镇和广州南沙区两岸，由保利长大公司和中交二公局负责施工建造。

为提升锚碇基础结构的承载力，项目团队创新提出由圆形嵌岩地连墙、内衬、顶底板刚性连接构成的复合式新型锚碇基础结构，自主研发深层岩基承载力原位测试系统，并从不同结构的构造中总结出具有普适性的承载力和变位计算公式，不但填补了现有设计技术空白，更为未来特大跨径悬索桥、深大基坑等同类工程提供重要参考。

从2023年锚碇首幅地连墙开始施工，到如今主体工程完工，狮子洋通道建设者们把3年多的日夜奋战，浇筑成这座稳稳扎根于狮子洋畔的巨型锚碇。

数智建造助力基坑开挖品质安全双提升

建设狮子洋大桥锚碇，首要的分部工程便是开挖一座巨型基坑。锚碇最大基础直径约130米，最大深度36米，规模创下同类工程世界纪录，需要建设团队攻克重重挑战。

西锚碇位于广州南沙区的沙仔岛上，该岛由江河泥沙冲积而成，土壤含水量高，土层松软，加之基坑体量大，开挖时侧壁可能会出现过大变形，甚至存在坍塌风险。中交二公局项目在基坑内布设约2000个监测点，并依托数字孪生系统构建云端“三维虚拟锚碇”，如同“数字透视眼”。工程师只要坐在屏幕前，就可以看到各工点的位移、沉降、变形等情况。系统还会自动综合性分析判定施工区是否安全可控，并对异常状况进行预警，让隐患无所遁形。最终基坑最大变形控制在15毫米以内，实现安全建造。

地连墙作为基坑围护结构，像一道坚固的“金钟罩”，深入岩层，有效抵御周围土体的侧向压力和地下水侵袭。项目使用国产铣槽机开展施工，创下90天完成90幅地连墙施工的纪录，墙体垂直精度远高于设计要求，更在墙体材料添加抗裂剂，接缝处使用止水胶条，为后续基坑开挖、锚碇主体施工筑牢稳固屏障。

“加冰”防开裂 匠心浇筑55万立方米混凝土

锚碇填芯与锚体主体均采用混凝土浇筑，单个锚碇混凝土总浇筑量高达55万立方米，总重约140万吨。因混凝土体量极大，浇筑过程中具有水化放热集中、散热慢等特点，极易形成结构内外温差，诱发病害裂缝。

“建设最大难点是锚碇混凝土温控，控制好温度可以很好地避免混凝土开裂。”据中交二公局狮子洋通道T7标段总工程师张小龙介绍，为了控温，混凝土搅拌过程中要“加冰”，并增加了智能冷却水循环系统。

经过多轮试验比选，项目配制出兼具高抗裂、低收缩和良好疏水性的高性能海工混凝土，从源头防范开裂风险。在施工过程中，采用“分层分块、对称浇筑”跳仓浇筑工艺，预留充足散热窗口期，有效缓解温度应力。

与此同时，“虚拟锚碇”数字孪生平台再度发挥关键效能。遍布锚碇内部结构的传感器化身“温度计”，能自动计算拌合加冰量，联动现场冷水机组及智能循环控制系统——一旦内部温度过高，就会自动输送冷水降温，反之则输送温水，精准控制温度。

此外，项目还采取了多重措施，包括应用模板布，铺设保温棉及玄武岩纤维网片，提升结构观感与表层密实度；现场增设气象监测设备，抢抓连续无雨作业窗口期开展浇筑作业。工艺调控与材料改良双向发力，有效遏制温度裂缝、收缩裂缝生成，实现锚碇“内实外美”的建设目标。

多管齐下为锚固系统穿上多层防护“铠甲”

如果说巨型基础与锚体构筑起锚碇坚实躯体，锚固系统便是传递万钧之力的核心枢纽。

狮子洋大桥采用2180米跨度“一跨过江”、上下双层16车道的设计，锚碇需要承载来自主缆超20万吨的拉力。因此，锚固系统通过锚杆连接锚体与主缆，且过程无法更换，必须具备优异的防腐耐久性能，守护大桥长久安全。

“我们所处的位置脚下两米以下就是海水，海水腐蚀性很强，所以防腐蚀也是重中之重。”据中交二公局狮子洋通道T7标段总工程师张小龙介绍，锚固系统一端深埋于锚体混凝土内，前端则与主缆索股相连，暴露于空气之中。建设团队为其披上坚实“护甲”，锚体槽内浇筑抗侵蚀混凝土，阻隔地下水向内渗透；钢材添加镍元素，相较于普通碳钢，在海洋腐蚀环境下的耐腐蚀性能提高5—10倍。

锚杆外层的密封胶喷涂质量也是不可忽视的重要一环。为此团队投用自主研发的国内首台长锚杆自动化涂胶机器人，相较传统方式，胶层气泡率降低90%，以智能施工手段严控涂层成型质量。

工程的长久安全，既要做好被动防护，也要建立长期观测手段。着眼大桥长期运营监测需求，单个锚碇还预埋了30余个复合传感器和多个监测孔，可定期监测混凝土内部水分子与氯离子的侵入情况，持续跟踪构件状态、科学研判锚固系统长期耐久性。

目前，狮子洋通道建设稳步推进。陆域引桥工程9座大跨钢桁梁已完成2座顶推安装，预制箱梁架设进程过半；狮子洋大桥正进行猫道架设等上部结构施工；锚碇主体完工，待2027年主缆架设完成后，还将进行锚室顶板混凝土浇筑及相关附属防护施工。

作为“十五五”时期标志性交通重大工程，狮子洋通道建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等构成跨江跨海通道群，与周边路网共同构建“1小时生活圈”，共同助力粤港澳大湾区互联互通的深度融合发展。

◆狮子洋大桥锚碇大事记

·2023年3月30日 狮子洋大桥西锚碇地连墙开工

·2023年7月12日 狮子洋大桥西锚碇地连墙完成施工

·2024年2月2日 狮子洋大桥西锚碇开挖及内衬完成施工

·2024年7月8日 狮子洋大桥锚碇底板完成施工

·2024年12月27日 狮子洋大桥西锚碇填芯完成施工

·2025年10月24日 狮子洋大桥锚碇锚固系统完成安装

·2025年11月18日 狮子洋大桥锚碇顶板完成施工

·2026年5月2日 狮子洋大桥东锚碇锚块完成施工

·2026年6月29日 狮子洋大桥东锚碇散索鞍前支墩完成浇筑

·2026年7月28日 狮子洋大桥锚碇散索鞍完成吊装

·2026年8月13日 狮子洋大桥主体工程完工

文/广州日报新花城记者：耿旭静 通讯员：粤交集宣 岳路建 卿莉莎
图/广州日报新花城记者：耿旭静 通讯员：粤交集宣 岳路建 卿莉莎
视频/广州日报新花城记者：耿旭静 通讯员：张东、钟晓斌、卢志勉
视频编辑/广州日报新花城编辑：陆凯声
广州日报新花城编辑：时秀芙