市场监管总局（国家反垄断局）近期发布的《中国反垄断执法年度报告（2025）》显示，部分县域和三、四线城市驾培领域，竞争对手“抱团涨价”，行业协会组织签订垄断协议，统一抬价、压缩教学服务，加重学员负担，成为群众反映强烈的民生痛点。 想学开车，没想到要先被驾校“砍一刀”。从市场监管总局发布的典型违规案例来看，居然超三成案件是由行业协会牵头来实施的。重庆铜梁7家驾校组建联盟管委会，以保证金、资金统筹为手段，强制划定小车科目二、科目三最低收费标准；重庆江津6家摩托车驾培机构合设“总校”，实行定价、收费、教学、考试、开支“五统一”，将摩托车培训费从200余元抬至900元。行业协会本是为了加强行业自律，维护公平竞争的市场环境，促进行业健康，可是，一些地方的驾培行业协会却有违初衷，把自律变成了“自利”，成为不法商家破坏市场环境、实施垄断、牟取暴利的“操盘手”。 这样的“抱团涨价”，危害甚大。对消费者而言，学车成本上升，维权困难；对行业而言，公平竞争的市场环境遭到破坏，合规驾校生存困难，容易导致劣币驱逐良币，最终影响的是整个行业的健康有序发展。此外，驾校培训缩水可能会催生更多“马路杀手”，给交通安全埋下隐患。 消费者苦驾培垄断久矣。驾培行业因地域属性强、服务同质化程度高，极易滋生垄断土壤，一直都是垄断协议高发领域。事实上，除了被公开查处的案件之外，类似的驾校之间组成的“联合体”在不少地方都存在。2025年全国机动车保有量已达4.69亿辆，学车几乎是每个家庭的“刚需消费”。一旦“抱团涨价”成为比“比拼服务”更具性价比的捷径，所谓的市场自由定价，就会成为一把任意宰割消费者的刀。 市场监管部门及时亮剑执法，摘除“杂草”，大快人心。但要让驾培市场长治久安，还得往深处挖、从根上治。 首先，持续保持反垄断高压态势，加强常态化整治，让“抱团”者付出沉重代价。对行业协会牵头组织实施垄断协议的，既要罚企业，也要追究协会责任。 其次，现行规则下，民众学车高度依赖驾校，驾校培训成本又不透明，驾校以“市场自由定价”为由涨价便成为大概率事件。相关部门不妨加强收费信息公开和成本监测，督促驾培机构按规定明码标价，并持续强化反垄断监管。 最后，引导驾校开展差异化竞争，在训练场地、车型、教练经验、培训时间、教学方式等多方面，满足学员个性化需求，把行业从“价格同盟”引向“服务升级”的良性竞争。 文/广州日报新花城记者：谭敏 视频/广州日报新花城记者：丁钰洵 实习生 黄小浪 广州日报新花城编辑：付迎红