8月4日下午，广东省佛山市，圆通速递一家网点内一片忙碌。快递员把扫描好的包裹一件件搬进一辆新石器无人车，装货完成、关上车门，在手机App上轻点“发车”，无人车随即启动，20分钟后稳稳停在驿站门口。驿站工作人员扫码开厢，取件上架。与此同时，无人车自动驶离，奔赴下一站。

这是无人车在佛山快递末端配送中的日常一幕。如今，类似的场景正在越来越多的快递网点和社区驿站之间上演。走出快递园区，顺德的电动车门店、南海的蛋糕房、三水的生鲜市场，无人车正以更多样的方式，改变这座城市末端配送的传统方式。

末端网点有了科技新标配

下午3时许，圆通速递平洲北网点的装卸区，快递员老刘正俯身将分装完毕的包裹逐袋码进无人车货厢。码完最后一袋，他顺手拉上厢门，在手机软件上轻点“发车”按键。“这趟线路固定，设好就不用盯全程，比自己跑三轮省心多了。”说话间，无人车转向灯同步亮起，缓缓驶离网点，平稳汇入路面车流。这台车辆没有传统驾驶舱，也不见方向盘，车尾印着的“自动驾驶，保持车距”警示标识，在往来车流中格外醒目。

从网点到3公里外的菜鸟驿站，途经3个红绿灯、1处减速带和1段窄巷。无人车自主应对各种路况，全程平稳顺畅通行，20分钟后准点抵达。驿站门口路况复杂，它自动减速、打灯、靠边。执行这条线路的新石器X6型无人车，它搭载12个高清摄像头，前后探测距离120米、左右30米，白天黑夜、晴天雨天都能跑。

新石器无人车佛山区域公共事务经理江宇哲介绍说，公司自研的感知模型能稳定通过雨雾、窄巷、小区闸口等复杂场景；后台安全员通过云端系统实时监控，遇到处理不了的情况，能够迅速远程接管。加上出车前检查、线路风险评估、定期维保和应急演练，常态化运营有了多重保障。

在引入无人车之前，这条从网点到驿站的3公里接驳线路，全靠快递员驾驶电动三轮车往返周转。“以前1000件快递，起码得跑两趟才能拉完，小哥一天下来大半时间都耗在了来回路上。”网点经理欧阳朝阳回忆，过去末端短途转运占用了快递员大量核心工作时长，人力价值没能得到充分释放。

2025年8月，该网点正式购入一台容积6立方米的新石器无人车，定点承担网点至驿站的固定线路配送。运营满一年的测算数据显示，网点末端配送综合成本下降30%，快递员每天花在路上的重复跑腿时间减少40%。在欧阳朝阳看来，这笔投入的意义远不止于降本，“快递员省出来的时间，可以去做揽件和送货上门，这些才是快递行业真正有价值的环节。”

除末端配送场景外，该网点进一步将无人车的应用场景拓展至揽收环节。针对发件量较小的零散客户，网点与客户提前约定取件时段后，无人车按预设固定线路依次停靠各取件点位，客户可自助将快件投入厢内完成寄递。单趟行程即可完成多家客户的快件集中归集，既有效精简了揽收环节的人力调度成本，也免去了客户等候快递员上门的不便，效率与服务体验同步提升。

网点负责人潘明军则将目光放得更远。他透露，网点还将进一步挖掘无人车的运力潜力。一方面计划将其投入夜间分拨转运场景，错峰提升场内流转效率；另一方面，在日常配送间隙承接周边商超、蛋糕店、生鲜店的同城配送订单，让闲置运力转化为新的营收增量。

像打车一样呼叫无人车

如果说快递场景里无人车跑的是定时定点的固定线路，那么在顺德陈村的爱玛电动车门店，无人车跑的就是另一套逻辑：按需使用，随叫随到。

“老板，我们门店急需两台新型号电动车和4块电池。”下午2点，店长吴朝养收到另一家门店的调货需求，随即他在微信小程序上呼叫了一台无人车。5分钟后，一辆新石器无人车开到店门口。吴朝养扫码开厢，把两台电动车抬进车厢，确认目的地、锁厢、发车，无人车即刻出发。

“以前调货，要么自己开车跑，要么叫同城货运，成本高、效率低。”吴朝养算了一笔账：他的店做电动车销售和维修，配件型号多、库存散，门店之间调货是家常便饭，物流成本居高不下。如今手机上叫一辆无人车就行，半个月已下单80余单，调货物流费用下降60%。

吴朝养用的这种服务模式叫RaaS，即“无人车即时配送服务”。核心是把无人车从“固定资产”变成“公共运力”：客户不买车、不租车、不养车，需要运力时在App或小程序下单，按单或按里程付费，大大节省了物流配送费用。

新石器无人车华南区域营销负责人梁浩华打了个比方：快递场景走“计划物流”路线，线路班次固定，服务快递企业的批量运输，像公交车，定点定时；RaaS走“即时配送”路线，车辆随机调度、点对点响应，面向中小商户的临时调货补货需求，像网约车，随叫随到。

更重要的是，当无人车车队的规模达到一定量级时，将形成一个独立的“智能运力网络”。这个网络不是单一企业的配送工具，而是能服务整个社会的物流基础设施，不同企业可以共享运力网络，实现“货找车、车找货”的高效匹配，最终提升全社会的物流效率，把物流成本再降低一个台阶。

支撑起无人车调度运转的，是新石器自主研发的“全域智能调度中枢”，该系统通过云端调度平台可对数千台无人车的任务进行分配与路径优化，在高峰期能以更低的能源与时间成本完成配送任务，这种算法与调度体系的结合，使无人车在城配环节实现了平均超过30%的成本削减，运输效率提升20%以上。

RaaS在佛山试运行以来，已跑通商超、建材、汽配等品类。下一步计划拓展生鲜、药品、团餐等场景，把服务从快递的“定时定点”延伸到批发零售的“按需配送”。

水果点心都坐上了无人车

走出快递网点和电动车门店，无人车在佛山的踪迹远比想象中广，从终端零售的即时配送到餐饮供应链的冷链转运，再到生鲜品类的夜间分拨，服务边界不断延伸，已与佛山本地多元业态深度融合。

鸿丰食材是顺德当地一家主营火锅、烧烤原材料的餐饮供应链企业。此前，该企业主要通过呼叫社会骑手与货运车辆完成门店配送，配送时效易受人力排班、道路交通等因素影响，履约稳定性不足，运力调度成本也居高不下。今年以来，鸿丰食材引入一辆新石器无人车，针对区域内多家合作门店布设固定配送线路，以单趟多点集中配送模式替代传统分散配送。新模式有效压缩了中间调度环节，配送准点率与整体运营效率都有了明显提升。

在南海区一家小有名气的粤式点心加工厂内，生产线全速运转。烧麦、流沙包、糯米鸡等多款广式经典点心从产线上依次走下，经分拣、封口、装箱后，一箱箱搬入停靠在车间外的新石器无人冷链车。工作人员扫码核验、锁闭厢门、点击发车，整套操作一气呵成，无人车随即沿预设线路驶向城区的门店。在行驶过程中，车厢温度恒定在零下10度左右，点心从出厂到门店开箱，口味和品质与刚下产线时基本一致。

夜深之后，生鲜供应链的夜间补货正式启动。国内某水果连锁巨头的佛山配送中心灯火通明，10台新石器无人车一字排开，工人按系统订单逐车装载。香蕉、葡萄、草莓等各类果品分批码入车厢，车队依次驶出园区，分赴顺德、南海、禅城等十余家社区门店。天色破晓前，新鲜果品已全部上架。

凌晨是水果补货的黄金窗口。各门店白天销售数据在云端汇总后，系统自动核算库存缺口并生成配送订单，无需人工逐店核对。线路按计划统一规划，无人车按预设时间节点精准送达。过去靠人工配送，一辆车往返多店，补一趟货动辄大半夜，排班调度更是牵一发动全身。如今，无人车一夜跑完全部线路，人力成本较此前下降近半，补货效率明显提升。

快递网点、电动车门店、食品工厂、水果仓库、蛋糕店、烧烤店……无人车在佛山的落地，不是一两个点上的试水，而是跨区域、跨行业的次第铺开。南海的快递、顺德的零售、三水的生鲜、禅城的餐饮，不同区域、不同场景、不同需求，各自跑通了无人配送的路子。

观察：无人车在佛山为什么能跑起来？

无人车能在佛山扎下根，与这座城市的家底有关。佛山常住人口近千万，工业总产值超3万亿元，快递业务量长期位居全国前列。作为全国重要的制造业基地，佛山家电、陶瓷、家具、装备制造等产业集群密布，庞大的制造业基础，催生了海量的原材料运输、成品配送、仓店调拨需求；密集的社区和商圈，又构成了旺盛的末端消费物流。从工厂到仓库、仓库到门店、门店到消费者，每个环节都是无人车可以切入的场景。

当前，佛山正积极探索功能型无人车与智慧城市协同发展，打造功能型无人车高质量发展示范城市。政策方面，佛山也走在了前头。2025年6月出台的《佛山市功能型无人车道路测试与商业应用管理实施细则（试行）》，是广东省内较早针对功能型无人车的市级管理规范，从测试申请、运行规范到事故处理、保险要求，打通了无人车上路的全流程，还鼓励积极探索基于夜间道路高质量时空资源，聚焦夜间无人物流配送、夜间无人环卫清扫等场景的探索应用，为功能型无人车新技术、新产品、新模式提供应用场景，积极推进无人物流、无人售货等应用场景商业化运营。佛山市邮政管理局把无人配送列为行业新质生产力的重点培育方向，将其作为创新驱动的核心抓手之一。

场景多、需求大、路网密、政策实，佛山正成为无人车规模化应用的沃土。新石器无人车已在顺德、南海、禅城、高明、三水等多个区开展常态化运营，覆盖快递配送、商超零售、冷链运输、跨店调货等多种场景，运营车辆和配送单量持续增长。随着RaaS模式进一步推广，中小商户无需购车养车，手机上叫一辆无人车就能发货，无人车在佛山的应用场景还将快速提升。

文、图/广州日报新花城记者：陈昕宇
广州日报新花城编辑：霍泽凯