一股“氢”流，正从珠江边涌向香江畔。

7月15日，一个由香港新能源企业、法定机构代表组成的考察团深入广州，一天之内横跨番禺、黄埔、增城等地，密集走访广州在氢能发电、氢燃料电池汽车及加氢基础设施等领域的最新成果。这是广州市发展改革委（市大湾区办）继今年3月与港方签署战略合作备忘录、启动共建穗港新质生产力赋能中心以来，穗港在产业垂直赛道上的又一次深度对接。

找共通场景 离岛供电的氢能方案

考察团首站来到番禺区大刀沙岛。南方电网广东广州供电局自主研制的甲醇氢能备用电源安静地立在电房一侧，由甲醇重整制氢、燃料电池发电、锂电储能缓冲三大核心模块组成，占地不过两个小型停车位的大小。

这套系统是岛上电网的后备力量，也是广州首次将甲醇重整制氢发电技术应用于城市岛屿配电网的示范项目。今年4月，该项目成功完成脱离电网试验，在模拟电网故障状态下，毫秒级切换成孤岛运行模式，94户用户全部恢复供电。

广州供电局电科院氢能中心的工程师话音刚落，香港新能源企业代表的问题已经追了上来：甲醇溶液怎么存储才安全，防火间距要留多少，发电成本是多少等。该工程师逐一回应：稀释后的甲醇水溶液闪点提高，危险性低于汽油柴油；与内地传统柴油发电机相比，这套系统度电成本降低约50%，碳排放减少40%以上，对比香港柴油发电具备更明显的成本优势。

问题问得细，是因为港方在自己的地盘上已经碰到了同样的痛点。香港工地普遍无市政临电，长期依赖柴油发电机供电；由于建设成本高，电网拓展的成本也高，临电需求突出。此外，香港离岛多，大刀沙四面环水、单回架空线路供电的网架结构，恰与其相似。一个“孤岛”上的示范项目，或打开一扇跨城应用的窗口。

氢能无人机

找技术新解 固态储氢突破标准门槛

在广汽，港方考察团既看到了标准差异带来的门槛，也找到了技术突破带来的新解法。

在广汽商贸物流园，广汽领程研发的氢燃料厢式货车正在作业，4个储氢罐总计29.5公斤容量，续航可达500公里以上。除此之外还有续航850公里以上的牵引车即将投入使用。港方代表马上追问储氢压力。答案是35兆帕。问题来了：香港法规规定，通行所有过海隧道的氢燃料汽车，单个储氢气瓶水容积不得超过200升。而这台车的气瓶配置超出了这一限制。续航很理想，但当前法规暂时过不去。

行至展厅，广汽拿出了另一条技术路线——固态储氢。展厅外停放着全国首辆基于固态储氢技术的氢能应急电源车，前不久完成了广州国际龙舟赛的保供电任务；展厅内，乘用车的固态储氢模块即将完成试验落地。广汽工程师介绍，固态储氢通过合金材料在低温时吸附氢气、高温时释放，储氢压力从传统的35至70兆帕大幅降至3兆帕左右。压力骤降，安全焦虑大大消解。

这几年，广州在氢能技术上一直有新突破。2023年3月，广州供电局南沙小虎氢电综合能源站就实现了国内首次光伏发电制氢后固态储氢并网发电。去年12月，广州供电局的用户侧燃料电池微网示范工程入选国家能源局氢能试点，建成后将成为国内规模最大的氢热电高效联供燃料电池微网。更多氢能技术逐步走出实验室、装上汽车、接入电网，每一步都在为更大规模的应用探路。

氢能应急电源车

找制造底座 全链产能夯实合作底气

离开广汽，考察团驶向黄埔区广州高新区氢能科技园。一路上经过的，是广州氢能产业最密集的区域之一。目前全市在黄埔、白云两区建成4个氢能产业园区，集聚超100家氢能企业。现代汽车将海外首个氢燃料电池系统生产基地落在这里，鸿基创能的膜电极连续四年出货量全国第一。

与鸿基创能同一座楼宇的国鸿氢能，拥有全国最大的燃料电池电堆生产线，连续五年市场占有率第一。国鸿氢能向考察团展示了三代燃料电池电堆。第三代产品最大输出功率超过200千瓦，可在零下35摄氏度无辅热启动，设计寿命超过3万小时，意味着可以覆盖商用车、船舶等设备的全生命周期。

这正是穗港互补的关键所在。香港拥有丰富的氢能应用场景，但氢能制造业基础相对薄弱。与之对应，广州已建成覆盖制、储、运、加、用全链条的氢能产业体系，拥有规模化实景示范项目、低成本工业副产氢源、燃料电池整车及核心零部件量产产能，穗港两地产业资源、应用需求高度互补，协同发展空间广阔。

加氢站、氢能货车，以及氢站工作人员

找系统方案 加氢站也可为电车超充

如果说前面几个点位展示的是单项能力，最后一站南香山服务区则集中展示了广州的集成方案。

这里建成了广东省首座高速公路服务区固定式加氢站，日均服务能力可满足近100辆氢能物流车的补给需求，将氢能补给网络直接延伸至粤港澳大湾区核心物流大通道。

有意思的是，这座加氢站不仅能加氢，也能为电车充电。记者看到一个形似集装箱的设备——云韬氢能自主研发的氢能离网超充电站。这套系统完全靠氢燃料电池发电，不接入市政电网，双枪输出功率达到480千瓦。云韬氢能负责人打了个比方：“充一秒钟跑一公里，十几分钟就能充满。”

港方代表当场就算起了账：香港老城区电力增容难、停车费高，节假日充电排队更是家常便饭。这套离网方案恰好绕开了这些烦恼，标准化集装箱拉到现场接上氢气，4小时就能投用，还能充当应急电源。

工作人员给货车加氢。

云韬氢能是广州氢能产业的龙头企业。成立四年间，该公司专利申请量已突破160项，2025年燃料电池系统装机量与上车量双双位居全国第一，是国内唯一年度上车突破2000辆的企业。目前，云韬氢能构建了“制储输用”氢能全产业链生态，围绕“海陆空”全方位应用场景，开展氢能装备规模化推广运营。依托深耕大湾区的经验，云韬氢能可根据不同城市定制开发制氢发电解决方案，快速部署快速落地。

座谈会上，穗港双方围绕工地用氢能发电装备的技术标准、应用场景及跨境合作等议题展开深入交流。港方相关负责人表示，香港将氢能列为碳中和重点方向，工地清洁能源替代和交通领域是眼下最迫切的两个应用方向。

一天的考察走下来，大刀沙项目提供了离岛供能的场景参照，广汽展示了突破标准差异的技术新解，国鸿氢能代表了核心部件的制造能力，南香山加氢站与云韬氢能则集中展现了“制储运加用”氢能全产业链生态布局。双方表示，将以此次考察为契机，依托“穗港新质生产力赋能中心”平台，进一步深化氢能领域科创协同与产业合作，携手推动大湾区氢能产业高质量发展。

对于正在寻找清洁能源替代方案的香港来说，这股从珠江边涌起的“氢”流，来得正当其时。

文/广州日报新花城记者：方晴
图/广州日报新花城记者：吴子良
广州日报新花城编辑：刘成玉