近日，大疆在深圳举办了“珠峰使命”媒体沟通会，系统性地披露了过去20年在珠穆朗玛峰极端环境中的技术探索、产品应用与长期积累，并首次对外亮相了首款垂直起降运载无人机DJI EV50。

珠峰北坡，DJI EV50配合中国科考队飞抵海拔8861米，完成了极高海拔大气污染物精细观测，这是中国科考队首次借助无人机在该高度完成此类任务；珠峰南坡，大疆运载无人机FC100及行业测绘无人机M4E在今年登山季累计运输物资超过10吨，并首次完成昆布冰川核心区厘米级三维建模。

DJI EV50垂直起降运载无人机助力中国科考

这些历史性突破并非一日之功，大疆与珠峰的渊源可以追溯到2009年。那一年，大疆在珠峰地区测试搭载自研XP3.1飞控的无人直升机，飞机能悬停就是胜利。17年后，DJI EV50从珠峰大本营起飞，连续爬升3730米，在8861米高空记录下了关乎全球气候变化的关键数据。

“珠峰，是大疆用来丈量自己的一把尺子。”大疆新闻发言人张晓楠说。

这把尺子，量出了什么？

北坡突破：
纯电垂起无人机，破解十几年科考难题

全球气候变暖背景下，科学家们急需在海拔8000米以上的极端高空获取臭氧和黑炭的高精度垂直分布数据。但长期以来，几乎没有理想的观测平台。

多旋翼无人机的下洗气流会搅乱自然空气，数据失真；油动飞机的尾气本身就是污染源，会干扰精密仪器；传统固定翼飞机需要跑道，而珠峰大本营5200米海拔上只有碎石和冰川。

2026年，大疆携DJI EV50参与中国科考队“巅峰使命”任务，破解了这一难题。

“我们等了接近十年、二十年，希望有这种结合。”北京大学环境科学与工程学院博士生导师叶春翔教授在现场回忆，当大疆团队找到他时，双方一拍即合。

这台被叶教授称为“完美符合需求”的飞行器，就是DJI EV50。它综合了多旋翼垂直起降与固定翼高效巡航的能力，能灵活适应珠峰复杂地形；纯电动力从源头上杜绝了尾气干扰，垂直起降则彻底摆脱了对跑道的依赖。该机型首次搭载大疆自研内转子电机，三台电机合计可输出27匹马力，等效一台400CC摩托车动力；整机配备多重冗余系统，搭载主机降落伞。

但在珠峰，这些理论优势要面对的是严苛的现实：5200米起飞海拔，空气密度从海平面的59%骤降至39%；温差从大本营的1—2℃骤降至零下20℃；午后冰川风带来的紊乱涡流，让飞行环境更加复杂。

为此，大疆团队在6个月内完成了875架次试飞，累计254小时的极限测试。

2026年4月至5月，12天科考窗口期，DJI EV50累计完成32架次起降，其中12架次搭载大气数据采集设备执行观测飞行，最高飞抵海拔8861米，连续爬升3730米。团队首次实时观测到了冰川风从发起到传输的完整过程——此前，科学家只能通过模型模拟推测。

叶春翔教授在现场表示：“我们需要一款对气流扰动小、载重够大、续航够长的飞行平台，DJI EV50完美符合我们的需求，它为我们在极高海拔的大气探测提供了可靠的解决方案。改善信息获得的方式，可能就是科技进步的一个标志。”

这一任务标志着中国科考队首次借助无人机在极高海拔对流层完成对大气污染物的精细观测。

张晓楠说：“我们最擅长的事情，就是把极限的行业需求变成可靠的工程现实。”

南坡常态运营：
从“死亡冰川”的凝视中降低夏尔巴人的风险

珠峰南坡的昆布冰川，被登山者称为“恐怖冰川”。这里是南坡攀登的必经之路，也是最致命的路段。雪崩、冰裂缝、随时崩塌的冰塔，每年都有夏尔巴向导和背夫在此遇险。他们每天背着几十公斤物资，在冰川上往返七八个小时，为大本营和一号营地建立补给线，同时把山上的垃圾背下来。

大疆在南坡的常态化运营，用了三年走完。

2024年，FC30首次完成高海拔运输测试——在6000米海拔稳定载重15公斤，验证了极端环境下运行的可行性。测试效果超出预期，当地合作伙伴直接要求“把无人机留下来”。2025年，FC30与M3E进入季节化运营，清运垃圾超1吨，并参与雪崩预警和急救物资投送。到了2026年，FC100与M4E组合投入，作业范围从单点测试扩展至运输、测绘、清运、应急的全场景覆盖。

至此，大疆在南坡的无人机应用，正式从技术验证走向常态化运营。

FC100运载无人机在珠峰南坡运送物资

最繁重的任务来自物资补给与环保清运。FC100在珠峰大本营与一号营地之间，建立了一条“上行补给、下行清运”的空中通道。2026登山季累计运输物资超过10吨，包括约2300个氧气瓶的往返转运，以及近3000公斤高海拔废弃物的清运。过去向导耗时数小时的单次运输，如今无人机只需约8分钟。

M4E测绘无人机在珠峰南坡为“昆布冰川”建模

测绘层面的突破同样关键。大疆M4E首次完成昆布冰川核心区超3平方公里的厘米级3D建模，覆盖大本营、昆布冰瀑全段及一号营地以上地带，全程仅耗时3.5小时。

过去夏尔巴向导凭经验判断路线，如今基于高分辨率冰川情报，修路队在进场前就能精准掌握冰裂缝的位置和变化，提前计算所需梯子与绳索，大幅减少在危险区域的暴露时间。

张晓楠表示：“我们的机器在风雪中起降时，它运作的不再是简单的货物，它把夏尔巴人从死亡冰川的凝视中解救出来，也还给了地球最后一片净土应有的洁净。”

20年攀登：
从“飞得起来”到征服高海拔的“多场景应用”

大疆与珠峰的渊源，几乎贯穿了这家公司整个创业史。

2009年，大疆在珠峰地区测试搭载自研XP3.1飞控的无人直升机——那时只求飞机能飞起来、能稳定悬停。2010年，飞控ACE ONE在川藏线4700余米海拔经受极限考验。此后的Mavic系列登顶珠峰，完成了人类首次在8848.86米峰顶的无人机航拍。

但真正让大疆在珠峰的角色发生质变的，是运载和测绘能力的介入。

2024年，FC30在南坡完成高海拔运输验证；同年，M3E开始对昆布冰川进行数据采集。2026年，FC100在南坡实现常态化运输，M4E完成超3平方公里厘米级建模，EV50在北坡飞抵8861米搭载精密仪器完成大气科考。

至此，大疆在珠峰的应用场景已从最初的飞控验证，延展至航拍记录、高海拔物资运输、冰川测绘、极高海拔科考观测等多个领域。用叶春翔教授的话说：“改善信息获得的方式，可能就是科技进步的一个标志，这件事是非常值得骄傲的。”

而这件事，大疆花了近20年。二十年间，大疆在珠峰的应用从飞控验证、航拍记录，到高海拔物资运输、冰川测绘，再到极高海拔科考观测，覆盖场景持续扩展，技术边界持续向外延伸。

仅EV50一款机型，在正式登珠峰前已在风洞与高原历经6个月、875架次、超250小时的极限测试。

大疆运载产品经理周严锡介绍，为了“超越极限”，EV50的三台电机最大可产生276匹马力，相当于一台400CC摩托车，这也是大疆所有产品中首次使用内转子电机；为了守护安全，升降舵、副翼、供电电池等关键部件都有备份冗余，最后一层保障是一套主机降落伞；为了逼近珠峰的极端场景，团队先在4500米海拔验证性能，再赴甘肃零下20℃环境检验电池加热和空速管防结冰。

科考期间，EV50最高飞抵8861米，连续爬升3730米，所有飞行结果基本符合预期。

“其实‘珠峰’这个形容词，是大疆用来丈量自己技术的一把尺子。我们依然愿意选择那条难且正确的道路。因为我们深信，极致的产品只有诞生于对极客精神的绝对信仰。”张晓楠说。

珠峰是大疆最严苛的技术验证场，但技术的攀登没有天花板。低气压、极寒、强风环境下跑通的飞控算法、低温电池管理、动力冗余设计，正被复用至山区、海岛、应急救援等更广泛的复杂场景。

作为大疆对未来运载无人机形态的全新探索，DJI EV50最大载重50公斤、270升货舱，空载最远航程150公里，可在远离城市的复杂地形中灵活起降，适用于跨海急救、深山搜救、森林防火等应急救援场景。目前，DJI EV50已在中国大陆地区开启预售。

山高有顶，登峰无极。

20年，大疆在珠峰画出的这条技术曲线，始于“难且正确”的信仰，抵达千行百业的真实痛点。技术追求的终点不是高度，而是成为守护生命、拓展边界的可靠力量。

文、图/广州日报新花城记者：阮元元
广州日报新花城编辑：童丹