“左边是柱子，右边是邻居的大车，中间那条缝隙窄得连手机都塞不进去，最后只能从后备箱爬出去。”一网友分享自己停车的经历。

社交平台上，“有种痛苦叫邻居买了个大车”引发了上万条共鸣。随着车长超5米、车宽近2米的国产新能源大车走俏市场，越来越多小区和商场的车位显得捉襟见肘。当大车“挤”进小车位，车门打不开、车身越线、邻里纠纷频发，车位的“尺寸”焦虑，正成为越来越多车主的日常烦恼。

AI生成

尴尬瞬间

车停进去了，人得从副驾爬出来

这样的吐槽在社交平台上铺天盖地，而在现实的停车场里，故事更具体，烦恼也更真实。

晚上十点，刘女士把车开进小区地下车库。邻居那辆问界M9已经稳稳地停在相邻车位上，车身几乎撑满了整个白线框，右侧轮胎离边线不到三指宽。

她按下自动泊车。倒车影像里，两车之间的缝隙窄得像一条线。后视镜几乎擦着邻居的车身收进去。“滴”的一声，停好了。她推了推驾驶室的门，再推开一点就要刮到对方。她一个体重100斤左右的女性，出不去。

记者在广州某小区走访中看到，若相邻车位停放大尺寸车辆，另一侧车主往往只能尽量靠墙停放，主驾车门才能勉强打开一条缝，而副驾位置无法正常打开

她只能熄了火，解开安全带，从驾驶座爬到副驾驶，再从副驾驶推开门，侧身挤出来。

“每天早上出门也是一样，从副驾驶爬过去开车。”刘女士说，“很无奈，人家也没有压线，只是车比较大。我的车也没有那些自动驶出的功能，只能每天祈祷对方比我早上班。”

而大车车主似乎也有自己的难处。去年购入腾势N9的陈先生，从一开始就知道自己选的是一辆大车。买它的理由很充分：家里两个孩子，加上父母，六座是刚需；电车安静、配置高、安全性也好。虽然是大车，但开起来比想象中灵活。

不过如果遇到车位较小的情况，也会有“尴尬”的感觉。他在小区有一个固定车位，处在中间的位置，隔壁都是中型车。他停进去之后，两侧各剩大约10公分。10公分，大约是一个拳头横过来的宽度。车门能打开，侧着身子勉强能挤出来。

“隔壁邻居的车也有点麻烦了。”他说。两侧邻居都是中型轿车，有时候邻居一侧的门会很难打开，邻居也反馈沟通过好几次。“只能说大家互相理解，平时尽量迁就一下。”

这种“迁就”也出现在他出去停车的时候。陈先生表示，他现在停车时尽量选靠边的位置，让出更多空间给隔壁；知道哪个商场车位窄，就尽量不开这辆车去；实在不行就用遥控泊车，自己先下车，让车子自己倒进去。

电池、内卷、零重力座椅：一辆车越来越胖？

车位标准已经施行有10年

刘女士的“委屈”和陈先生的“迁就”，指向同一个现实：车似乎越来越大了。

广州市停车场行业协会会长李绪进长期关注这一变化。在他看来，车越造越大，是多重因素叠加的结果。

李绪进分析，车越造越大，是多重因素叠加的结果。首先是新能源车本身的特点，电池占了很大比重，厂家为了缓解消费者的“里程焦虑”，只能把电池做大。而电池太重，基本上都放在车底。以仰望U8为例，其整备质量就有3.46吨。

“还有一个跟行业的内卷有很大关系。”李绪进说，“竞争到一定程度，车企能卷的不多了，外形就成了最直观的发力点，做得越大越高，消费者就觉得越值。”同时，消费者对车的期待也在变化。“很多人中午不在办公室休息，跑到车上去。车里加了按摩、影音、零重力座椅，这些功能都需要空间，无形中把车的宽度和长度也撑大了。”

数据也支撑了他的判断。仰望U8车长5.3米、宽2.05米；特斯拉Model X宽度达2.07米，是目前最宽的乘用车之一；小鹏X9、问界M9、理想L9等热门车型车宽也普遍接近或超过2米。“你把这些车的表列出来就看得出来，越新的车就越大。”李绪进说。

车辆数据来源于车企官网

将时间轴拉长，变化更为清晰。工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达1704公斤，较2012年“胖了”约400公斤。尺寸同样在增长，2000年前后，家用轿车车宽多在1.7米左右；到2015年，主流家用车宽度增至1.8米左右；如今，热门中大型SUV、MPV的车宽普遍逼近甚至超过2米。二十年时间，车宽“长”了近30厘米。

与车的“膨胀”形成鲜明对比的，是车位标准近十年的原地踏步。

在居民小区、地下车库、机械车库等场景，此类车位主要参照2015年版《车库建筑设计规范》。“当时热销的可能还是大众朗逸、丰田卡罗拉等车，车宽不过1.75到1.80米。”李绪进说。

李绪进表示，当时要求采用垂直式停车时，小型车标准车位最小尺寸为2.4米宽、5.3米长，而它所参照的设计车型，是车宽1.8米左右的小型车。一辆1.8米宽的车停进2.4米的车位，两侧各有30厘米余量，开关车门尚算从容。但当一辆2米宽的新能源车停进去，剩下的空间就很少了。李绪进说。

规范要求采用垂直式停车时，小型车标准车位最小尺寸为2.4米宽、5.3米长

更关键的是，规范将机动车按尺寸分为微型车、小型车、轻型车、中型车、大型车等多个类型。李绪进指出，问题恰恰出在这里，“很多房地产开发商为了满足车位配比数量，就往小型车靠。小型车在以前完全够用，但现在问题就出在这里了。”他举例，规范中“特大型”车（T型）的宽度上限是1.9米，但仰望U8宽度已达2.05米，特斯拉Model X更是达到2.07米。在他看来，“你分那么多类型，类型早就已经落后于现在的新能源车为主体的新生的力量了。”

小车位放大车，“挤”到邻位，法院怎么判？

存量车位改造的难点又在哪里？

不仅是吐槽，实际上的法律纠纷也在增多。

广州市中级人民法院民法典专栏曾公布过这样一起案件：一位业主在自家小区购买车位后，因相邻的微型车位业主停放中大型车辆，认为影响了自己的出入及通行安全，随后诉诸法律。

小杨是小区地下车库1号车位的业主，车位建筑面积11.5平方米。老吴是相邻2号车位的业主，车位建筑面积8平方米，是一个微型车位，划线面积4米×2米。但老吴停放的车尺寸为5.03米×1.96米，车尾已经抵到后墙，车头仍超出划线范围。小杨的车勉强能停进去，但两侧距离极近，车辆多次刮蹭。协商无果后小杨诉至法院。广州市海珠区人民法院一审判决老吴停放车辆不得超出车位划线专有面积，广州市中级人民法院二审维持原判。

某停车场，体型较大的车得收后视镜，贴墙停入

审理此案的法官指出，根据《民法典》第二百八十八条，不动产的相邻权利人应当按照有利生产、方便生活、团结互助、公平合理的原则处理相邻关系。业主对车位的使用，应以产权范围为限。河南泽槿律师事务所主任付建律师也向记者表示，如果车辆超出划线部分且不在合理范围内，对相邻业主造成影响，就属于侵害相邻权，需要承担排除妨害的法律责任。

“但问题在于，如果大车完全停在线内，只是车身过宽导致隔壁车门打不开，法律上就很难认定为侵权。”付建说。这也是刘女士“很无奈”的原因，邻居没有压线，只是车太大了。她每天从副驾驶爬进爬出，却找不到一个可以“讲理”的对象。

车在变大、标准滞后，矛盾摆在眼前。不少网友疑问：为什么不直接加宽车位？

“加宽并不是一件想当然的事情。”李绪进说。政策层面，地方政府对小区的车位配比有硬性要求，开发商在有限空间里要凑足数量。“国家把车库分了很多类型，开发商就往小型车靠，变成重数量轻质量，都是小型车甚至是微型车车位”。

建筑结构也限制了改造的可能。李绪进解释，国内地下车库由大量立柱支撑，两根柱子中心之间的距离通常是8.1米。扣除柱子本身占用的空间后，实际可用宽度约7米，刚好划出三个标准车位，每个平均约2.4米。“建筑图纸一旦定下来，就再也没法改了。”通道宽度同样如此，规范要求垂直车位中间那条通道要求达到5.5米，他补充道，“但对于现在动辄长5米的车型来说，转弯也是个难题。可这些都早已规划好，很难再去变动”。

《车库建筑设计规范》对通道宽度有规定宽度

更难的是产权。李绪进表示，现阶段多数车位已经私有化，扩宽一个车位，就意味着侵占邻居的空间。“三个车位变两个，你说要牺牲谁的？邻里之间协调几乎不可能。” 

“邻居买了个大车”的矛盾如何解决？

那么，这个矛盾如何化解？李绪进提出，应“两条腿走路”。一是从源头管控，工信部门需对车辆尺寸设定合理边界，“车不能无底线地‘肥’下去。”二是从标准入手，2015年施行的《车库建筑设计规范》已明显滞后，“要根据新情况做修订。”

付建从法律角度也建议，住建部应适时修订《车库建筑设计规范》，适当提高小型车位净宽标准。“如果开发商建设的车位实际尺寸低于国标，购房者可依据《民法典》主张违约责任。”

存量改造也并非毫无空间，但需走法定程序。李绪进说，部分老旧小区存在一些尺寸过小、早已无法正常使用的车位，比如微型车位、宽度不足的车位等。对这些车位，可以通过业主大会公示、取得业主同意后，报规划部门批准，将其合并或扩大，将数量减少、尺寸扩大。虽然车位总数会下降，但至少留下的都是能用的。

机械车库是存量改造的一个典型切入点。李绪进表示，根据协会掌握的数据，全国机械车库的报停闲置率高达55%。“而机械车库承重基本按1.8吨算，新能源车基本都停不上去？像仰望U8那种重3.46吨的，上去当场就塌了。”李绪进认为，由于各种原因闲置的机械车位，既占着空间又无法使用，是巨大的资源浪费。他主张实事求是，“有些确实不行的，该拆掉就拆掉，恢复成自然车位，至少能满足一部分车辆的停放需求。”

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记者了解到，有城市已迈出一步。杭州市城乡建设委员会、杭州市规划和自然资源局、杭州市公安局曾在2024年底联合印发《杭州市执行浙江省〈城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建指标标准〉的补充实施细则》，明确要求杭州市区范围内新建、改建、扩建的建筑工程，标准小型车停车位（机械停车位除外）尺寸设计宜按长6.0米、宽2.5米控制，比国标的2.4米宽、5.3米长，宽度增加了0.1米，长度增加了0.7米。

不过李绪进认为，新建项目可以调，但存量的难题依然需要重视。存量层面也有地方在尝试“补课”。李绪进提到，2026年2月起施行的新修订《广州市停车场条例》，首次明确建设单位需按行业标准保障车位尺寸、净距，出售车位前须公示尺寸和位置信息。“以前大家糊里糊涂买了，回去发现停不了，”李绪进说，“现在至少让消费者买之前知道自己买的车位大小，更好进行选择。”

文/广州日报全媒体记者：张慧琪

图/广州日报全媒体记者：张慧琪（部分AI生成）

广州日报新花城编辑：肖欢欢