当万架无人机在深圳夜空次第点亮光影画卷，当造型科幻的载人飞行器平稳掠过城市楼宇，当小型飞行载具载着普通人离地漫游，曾经只存在于科幻作品中的“低空畅享”，正在粤港澳大湾区一步步照进现实。

低空经济连续三年被写入政府工作报告，2025年国内市场规模预计达到1.5万亿元，2030年有望突破2万亿元，这片1000米以下的低空空域，已然成为新质生产力角逐的新赛道。

以广州、深圳为核心，联动东莞、佛山、珠海等城市的珠三角产业集群，凭借完备的供应链、活跃的创新主体、丰富的应用场景与务实的政企协同，孕育出大漠大、零重力、英武智能、深思实验室等一批行业标杆，构建起从核心零部件、整机制造、技术研发到场景运营、安全测试、标准输出的全链条生态。

日前，广州日报采访团队深入走访湾区低空经济一线，得以窥见这条新兴赛道从萌芽、爆发到深耕的完整脉络，读懂珠三角产业集群独有的生长逻辑，也洞察行业前行中亟待破解的现实考题。

十年时间如何成长为链主企业

在深圳龙华，一家名为大漠大的企业，正将“把创意写在天空”这句话变成现实。

大漠大智控执飞的无人机集群表演。

这家被行业誉为“无人机四小龙”的公司，成立至今已累计执飞超6600万架次，占据国内文旅市场超六成份额，并七度亮相央视春晚。它的成长轨迹，与龙华区的产业哺育深度绑定。

“龙华给予的政策、场景，以及宣传方面的支持非常多。”副总经理覃海群在接受本报记者采访时说，将企业扎根龙华的原因归结为三点。

在政策层面，龙华区政府在研发项目、低空政策、企业租房等方面提供了实质性扶持。但对企业而言，更关键的是“能飞、能测”的物理空间。覃海群明确提到龙华提供的测试便利：“我们在观澜有两块测试场地，包括两个工厂的楼顶都可以做测试。”更重要的是空域申请的便捷性：“我们可以半年一申请，不需要每次测试都去申报，测试流程上给予了很大的方便。”测试虽有限制范围——“不能飞离楼顶太远，大概50米范围内”，但“每天只要晚上8点前，测试都可以随时进行”，这已足够支撑日常研发。此外，龙华还在深圳北站中心公园提供了常态化展演基地，成为企业对外展示的重要窗口。

大漠大的特殊性，不止于表演规模拔群。它是一家掌握飞控算法、通信架构、安全冗余、自动化运营等全栈能力的硬科技企业。企业正从“设备供应商”向“低空集群具身智能行业级解决方案提供商”跃迁，其AI剧本编辑器可将传统七步创意流程压缩至分钟级。

在产业链层面，大漠大以关键链主角色带动着上下游集群协同发展。覃海群明确指出，依托深圳及珠三角完备的供应链，“一架无人机，80%的部件可以在深圳及周边，像珠海、东莞、佛山等地买到，工厂只做最终的组装跟测试。”

目前，龙华区及周边集聚了大量无人机上下游企业，形成了“半小时供应链圈”的集群特色。这种生态不仅降低了成本、缩短了研发周期，也带动了区域低空经济的整体跃升。

据龙华区工信局介绍，区内已集聚448家低空经济相关企业，覆盖制造、基建、运营、配套全链条，2025年龙华低空产业集群产值同比增长33.3%，连续两年保持两位数高增长。今年1到4月，龙华区民用无人机整机制造产量已达5.9万架，同比增长1061.2%，一举突破去年全年总量。一家无人机企业可以在半小时车程内找齐90%以上的零部件供应商。

技术创新与产业链优势的叠加，最终凝结为产品端的突破。记者在演示中看到，一辆集成了500多架无人机机巢、指挥中心、充电装置、起降平台的智能车载系统，60秒一键从容展开，业内开创式地实现了“随停随飞，随行随演”。

探索第三种交通生态

如果说大漠大代表的是低空经济的“表演侧”，那么位于前海—蛇口低空经济先导区的零重力飞机工业，代表的则是“交通侧”。

在零重力的展厅里，停着一架极具科幻感的飞行器——ZG-ONE“鹊飞”。全景球形舱体，270度全景观景舷窗，但驾驶舱内找不到方向盘，甚至连一根操纵杆都没有。这是一款定位为新生产力工具的“多旋翼无人驾驶载人航空器”。

为什么要做无人驾驶？联合创始人贾思源的回答很直接：“像多旋翼这类的产品，载两个人。如果再加一个驾驶员，运营效率就非常低了。”

但技术可行不等于商业可行。贾思源坦言，无人驾驶面临的最大挑战其实不是技术，而是验证与伦理。

零重力鹊飞多旋翼eVTOL

“有人驾驶的话，你是一个飞行员，乘客会相信你珍惜自己的生命。但如果你在地面操控，客人在天上，那就不一样了。”因此，零重力的设计理念是：从技术上做到，地面的技术人员只能对飞行安全做赋能，不能做任何减法。

目标虽是交通，落地却需步步为营。贾思源直言：“作为一个初创公司，如果上来就瞄准最终的那个交通市场，风险比较大。”他们的策略是：先用成熟机型量产变现，支撑研发周期约5年的文旅机“鹊飞”，最终谋求周期更长的大型航空器T6。

因此，低空文旅被选为最先商业化的场景。“空域相对比较隔离，基础建设比较可控，做一个局部的基建还是比较容易的。”更重要的是，贾思源将绿色飞行营地定位为未来的数据积累——通过这些早期实践，“为未来的低空交通做一个数据样板。未来这些点和点之间直接拉通，它就成小航线了。”谈及为什么选择湾区，贾思源称：“因为它是面向全球市场的桥头堡，还有当地立法、政策等全方位支持赋能。从商业本质来看，我们应该扎根这里。”

开辟一条更细分的赛道

在低空经济赛道中，大多数企业选择“做大、做重、做载人交通”。但有一家初创公司，却锚定一个看似“轻”却市场广阔的细分领域——超轻型单人eVTOL。

英武智能，成立于2024年10月。这家公司的诞生，源于一次“切肤之痛”。联合创始人林聪告诉记者，在成立之前，团队一直在做低空经济的产品运营。“我们飞过头部企业的飞机，也买过全球首款eVTOL产品，但在运营的过程中发现，要实现盈利充满挑战。”

于是，他们决定自己造一架“能让老百姓消费得起的飞行器”。

本报记者试飞英武智能轻型eVTOL。

结果令人惊讶。成立两个月后，第一台原型机问世；一年半时间，迭代十余次；产品已卖到全球20多个国家，实际交付60台。

英武智能的产品锚定“116kg以下”的超轻型eVTOL，这是法规相对宽松的细分赛道。其基础款载重90kg、续航30分钟；针对海外用户的Plus版载重120kg，续航30分钟；Max版相同载重下续航45分钟。。

更要紧的是其极低的使用门槛。在英武智能的飞行营地，记者亲身体验了S-zero飞行电单车。坐入座舱、系好防护装置，飞行器缓缓离地，稳定悬停在三四米的低空，全程平稳无颠簸。

“游客自己驾驶，一分钟就会。”林聪说，“我们只会开放前后左右权限，起降由工作人员操控，限制时速、高度和飞行范围。”

在中国，英武智能已是超轻型飞行器行业标准的第一起草单位；在海外，已取得欧洲第一张超轻型eVTOL飞行证，应阿联酋民航局邀请作飞行展示，之后将颁发当地的特飞证和适航证。

林聪的长期策略是：先在二三十个国家帮客户跑通当地的认证标准，再把这些经验“反哺”国内，推动民航局出台官方标准。谈及湾区的供应链优势，林聪的回答非常直接：“这里本来就是低空经济供应链比较强的地方。”

打造硬核安全底座

低空经济要“飞得远”，先要“飞得稳”。

在龙华，记者走进了一座特殊实验室——深思实验室。在这个全球首个低空三维多物理场耦合引导风洞里，81台高功率风机同时启动，可在数秒内提升至17级超强台风级别，气流忽强忽弱、风向来回切换，可控复现还原城市楼宇乱流、野外复杂风场等真实场景。

全球首个低空三维多物理场耦合引导风洞内部。

这座被称为低空飞行器“气象考场”的装置，最大风速可达60米每秒，所有风机响应时间控制在2秒以内。风切变、下击暴流和城市建筑群诱发的复杂湍流等场景，在这里都能精准复刻。实验室副主任郭秋泉告诉记者，这套装置专门针对1000米以下对流层研发，让飞行器足不出户就能完成全场景极限测试。

“每个飞行器都得去复杂环境练过，到真实场景才不怕。”实验室副主任郭秋泉说。

这座风洞的价值，远不止于一项技术突破，它正在成为低空经济产业链的“公共底盘”。

自2024年9月投用以来，引导风洞已为美团无人机、丰翼科技、广电计量、深圳海关等多家企事业单位提供研发测试服务，累计完成超1000组极端工况验证，为飞行器安全边界划定提供科学依据。更重要的是，它将测试周期从数周大幅缩短至数天、数小时，为企业提供了可重复、可控制的测试基准。这意味着，过去企业“等风来”测产品的被动局面被彻底改变——极端气象条件不再需要“天时地利”，而是可以随时在实验室里精准复现。

更让人惊叹的是实验室的“沿途下蛋”效应。比如，为验证视觉导航在弱光环境下的鲁棒性，自研的低照度图像增强算法，已转化至安防监控和低空应急救援领域。

未来，实验室还计划建设外舱直径65米、内舱直径45米的大型低空复杂环境模拟装置，用于翼展达17米的大中型全尺寸新型低空飞行器及无人机群的研究验证。

从服务小微型飞行器到支撑大中型飞行器，从单一企业测试到产业公共平台，这座风洞正在为低空经济的安全起飞筑牢地基。正如深思实验室主任杨军所言：“低空经济拼的不是单点技术，而是产业链协同。”而这座全球首创的低空风洞，正是湾区在产业链协同中落下的关键一子。

【记者手记】

创造让企业自然生长的营商环境和产业生态

走访多家企业后，记者发现一个共同特征：无论头部企业还是初创公司，选择湾区的理由高度一致——产业链够近、够全。

大漠大80%的零部件可在珠三角采购，英武智能的电池仓、零重力的降落伞，都来自深圳及周边。这种“半小时供应链圈”，是广东制造业数十年积累的产物。以龙华区为例，这里已形成从复合材料、电池到飞控、整机的完整产业链，建成600米以下低空“一张网”和220处起降设施，并规划了产业集聚园区与五大标杆场景。

而龙华区，是这个产业链故事中一个值得单独观察的切片。大漠大在这里扎根十年；全球首个低空三维风洞坐落于此；美团无人机的常态化测试也在这片空域完成，2023年，其智能制造中心落地龙华，2025年底又在龙华建成了全球首个分布式航网，率先应用收发一体无人机起降柜。一家企业可以十年不走，一个大科学装置愿意落地，一套测试系统能够稳定运行——这背后不单是市场的选择，还有一套系统性的政策支撑。

龙华是深圳全市第一个出台低空产业政策的区。它规划了多层次产业空间作为低空产业入驻载体，提供创新型产业用房、工业上楼、租金专项补贴；建立起低空经济发展的统筹协调机制，推动起降、测试等基础设施建设，开展“一网统飞”数智治理试点，实施全方位产业政策支持；落地深圳首支低空产业基金，形成了覆盖早期创新与成熟产业的全周期资本赋能体系。用区工信局的话说，就是要“帮企业落得下来、飞得起来”。

在基础设施层面，龙华已建成600米以下低空“一张网”，5G-A基站达1267个，通感基站16个，实现“毫秒级通信、厘米级导航”；累计建成各类起降设施220处，数量位居全市第一。大浪低空综合起降场预计2026年7月完成主体建设，樟坑径直升机场年底结构封顶。

【专家点评】

推进大湾区低空经济加速协同与融合

综合开发研究院（中国·深圳）港澳及区域发展研究所执行所长文雅靖

第一，发挥港澳国际化优势，共建面向全球的低空经济标准与认证体系。充分发挥香港联通国际市场和国际规则的桥梁作用，依托深圳等内地城市丰富的空域资源、完善的飞行服务体系和多样化测试场景，共同参与无人机、eVTOL等低空飞行器产品标准、运行标准和安全标准制定，推动形成具有国际影响力的标准体系和认证体系，提升大湾区低空经济产品和服务的国际认可度，助力企业更高效开拓国际市场。

第二，以应用场景为牵引，打造跨境低空经济示范项目。坚持需求导向和场景驱动，优先在市场需求明确、技术成熟度较高、安全风险可控的领域开展跨境试点。推动开通深港、珠澳等跨境无人机物流航线，探索在高价值科研样品、紧急医疗物资等领域开展常态化运输服务；联合开发跨境低空观光旅游线路，打造具有大湾区特色的低空文旅品牌；探索建立海上搜救、医疗转运、应急救援等跨境低空协同机制，通过高频次、可持续的应用场景带动产业链上下游协同发展。

全球首个低空三维多物理场耦合引导风洞。

第三，加强“硬联通”与“软联通”协同建设，推动低空基础设施和规则体系深度衔接。在基础设施方面，统筹布局跨境eVTOL起降场、无人机物流枢纽、通信导航设施和飞行数据监测平台，构建覆盖湾区主要节点的低空运行网络。在规则机制方面，依托香港“监管沙盒”等创新机制，探索粤港澳三地低空飞行管理平台互联互通和数据共享，推动飞行申报、空域管理、运行监测等环节规则衔接，逐步建立跨区域、跨部门协同管理机制，在确保安全可控的前提下提升跨境低空飞行便利化水平，为大湾区低空经济一体化发展提供制度支撑。

统筹/阮元元
文、图/广州日报新花城记者：阮元元、王纳、刘畅 实习生：庾鸿勋
广州日报新花城编辑：赵小满