新规发布后，“客运机动车驾驶人在24小时内累计驾驶时间超过8小时，将被认定疲劳驾驶”这一规定引发关注，甚至有网友认为“新规实施后，网约车司机一天只能跑8个小时”，不少人甚至担心打车会变贵。

这是对新规的误读。

对于新规的适用范围，5月27日标准起草负责人回复称，经向交通运输部确认，《道路旅客运输企业安全管理规范》适用于道路旅客运输企业，以及从事道路旅客运输（即班车客运、包车客运、旅游客运）经营活动的驾驶员和车辆等，不涉及出租汽车（含网约车）等经营活动。

连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟；

客运机动车驾驶人于22:00至次日6:00连续驾驶超过2小时未休息或休息时间少于20分钟；

客运机动车驾驶人24小时内累计驾驶时间超过8小时。

经向交通运输部确认，客运车辆相关认定标准，适用于道路旅客运输企业，以及从事道路旅客运输（即班车客运、包车客运、旅游客运）经营活动的驾驶员和车辆等，不涉及出租汽车（含网约车）等经营活动。

首先，《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》适用于道路交通事故调查处理环节对机动车驾驶人疲劳驾驶行为的认定，并非日常执法依据。

其次，公安交管部门日常查处疲劳驾驶，执法依据为《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条：连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，该规定适用于所有机动车驾驶人。

因此，疲劳驾驶新规属于公共安全行业标准，在车辆发生交通事故后，交管部门按照新规标准倒查是否存在疲劳驾驶。

真相：

该说法混淆了事故调查与执法。认定规则属于事故后取证手段，非实时监控。

此次新规最大变革在于跳出驾驶时长局限，从三个维度综合判定。身体疲劳其实是一个人的生理状态，随着科学技术的进步，现在可以通过设备检查出来。

· 驾驶行为维度：通过驾驶时间和休息时间长短来认定。

· 生理状态维度：交通事故发生前10分钟内，驾驶员双眼完全闭合≥2秒或疲劳程度脑电波特征判断数值小于30。交通事故发生后，交警对机动车驾驶人询问、讯问结果证实其处于精神难以集中或精神恍惚、困倦等状态仍驾驶车辆。

· 生活轨迹维度：交警对机动车驾驶人驾驶车辆出发前，睡眠状况和工作、饮食、用药、生活等情况进行调查。

依据现行法律法规，疲劳驾驶将面临严厉处罚。

· 在记分方面，连续驾驶载货汽车超过4小时未停车休息或休息不足20分钟的，一次记3分；驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆有同样情形的，一次记9分。新规施行后，客运机动车驾驶人夜间连续驾驶超2小时或24小时累计超8小时的，同样适用上述记分规定。

此外，从业与保险也将受到直接影响。记分达12分将扣留驾驶证，需参加满分学习考试；多次疲劳驾驶或引发重大事故的，可能被吊销从业资格证。经三维体系认定为疲劳驾驶的，保险公司有权以驾驶人存在重大过失为由拒绝赔付商业险部分，驾驶人需自行承担巨额赔偿。