5月15日，深汕铁路关键控制性工程——龙岗隧道横岗段正式开启盾构掘进。开挖直径14.31米的超大直径盾构机在深圳龙岗园山地下山体洞室内顺利始发，标志着我国超大直径盾构机在山体洞室内全流程作业取得工程先例，城市核心区高铁隧道建造实现重大技术创新。

深汕铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的关键组成部分，线路起于深圳西丽站，终至深汕合作区深汕站，正线全长125.486公里，设计时速350公里。项目建成后，深圳至深汕合作区将实现30分钟直达，1小时覆盖粤东城市群，大幅强化粤港澳大湾区与海西、长三角地区的快速联通，有力支撑深汕一体化发展与深圳都市圈向东辐射。

龙岗隧道全长18.191公里，为全线重难点控制性工程。由中铁十四局承建的7标横岗段全长10.307公里，设计为单洞双线，采用“矿山法+盾构法”组合施工，其中矿山段6586米、盾构段3721米。盾构段最大埋深97米，围岩强度最高达83兆帕，线路穿行深圳城区密集建成区，紧邻东江二级水源保护区，不具备常规地面始发条件，工程难度与环保要求极高。

面对复杂工况，项目团队攻克多项行业难题，创新实现盾构机洞内分体组装、空推、始发、接收、拆解及回拖全流程作业，为全国首例。针对重达450吨的盾构机主驱动，团队首创原位翻身工艺，以旋转替代传统整体起吊，保障核心部件安装精度与施工安全；创新采用无托架长距离空推工艺，将空推速度由每日6米提升至30米，隧道轴线偏差控制在毫米级；应用无负环始发新工艺，提升管片拼装质量与防水效果，为同类工程提供可复制方案。

本次投入使用的超大盾构机总长120米，搭载超前地质预报、刀具磨损在线监测、远程智能操控等系统，并同步应用国内首个超大规模大盾构领域混合专家模型“深远大模型”，实现地上地下双控、智能感知、精准掘进，全方位保障穿越河流、水库、交通干线及破碎带地段安全平稳，为高铁盾构隧道智能建造积累重要实践经验。

与传统地面明挖始发相比，全流程洞内作业大幅减少城市土地占用，最大限度降低施工对地面交通、居民生活及生态环境的干扰，走出一条绿色、智能、集约的城市高铁隧道建设路径。

截至目前，龙岗隧道横岗段矿山段已开挖4483米，完成总量68%。随着盾构段正式掘进，隧道工程进入全面攻坚阶段。项目团队将以技术创新为引擎，高标准推进工程建设，全力打造安全优质、绿色智能的精品高铁工程，为深汕铁路早日通车奠定坚实基础。

文/广州日报新花城记者：柯学东
图/受访单位提供
广州日报新花城编辑：何波