5月2日，广州港出海航道42号浮以南航段，LNG（液化天然气）加注船“海洋石油301”号与一艘大型船舶相向安全驶过。这是国内首次实现LNG船舶与其他船舶正常双向进出港会遇，标志着广州在落实《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》、建设国际航行船舶保税燃料加注中心进程中迈出关键一步。此举由广州海事局联合市港务局、广州港集团等单位协同推动，彻底打破以往LNG船舶“特殊管制、单向通行”的局限，实现加注作业“零管制、零候泊、零待时”，为广州港打造国际航运枢纽核心承载区注入强劲动能。

LNG作为低碳清洁燃料，是航运业落实国际海事组织限硫令、实现“双碳”目标的重要选择。长期以来，由于LNG船舶载运危险品的特殊性，国际航运规则与惯例对其通航限制严格，我国港口普遍实施专属交通管制、单向通航及提前申报航行计划等措施，严禁与其他船舶随意会遇，一定程度上降低了LNG船舶进出港效率。船舶周转慢、加注成本高，成为国际LNG加注业务发展的瓶颈。

为落实相关部署要求，广州海事局牵头组建专项工作组，联合市港务局、广州港集团、加注企业等多方力量，历时数月，深入研究国际航运规则与惯例，开展技术论证、风险评估、方案推演，结合广州港航道等级不断提升的现实，优化通航组织方案，创新安全监管模式，最终突破传统限制，推动实现LNG船舶与大型船舶正常双向会遇通航。

在海事、边检等部门的服务保障下，广州港此前已成功实现锚地LNG加注、码头LNG“船对船”加注，此次双向会遇进出港加注的落地，标志着广州港LNG加注“锚地+码头+航道”全链条正式盘活贯通，构建起全模式、全时段、高效率的LNG加注服务体系。

效率提升带来成本显著下降。据测算，LNG船舶双向会遇通航后，单船单航次可节约加注待泊时间2天，降低运营成本约61万元；按国际加注业务量预测，单船全年可为加注企业节省成本近3000万元。随着全链条降本增效优势持续释放，预计将吸引更多具备LNG加注资质的企业集聚发展，全年可增加船舶靠港作业千余艘次，进一步优化港航营商环境，推动航运物流降本增效。

“LNG加注全链条贯通，是我们联合港务、港口企业协同创新的成果，更是我们落实国家战略、对接国际规则、提升国际航运竞争力的生动实践。”广州海事局指挥中心主任张展表示，海事部门将用持续优化的监管与服务保障举措，助力广州提升国际航运服务能级，加快建设多品类、高水平的国际航行船舶保税燃料加注中心。

业内专家指出，此次创新突破不仅破解了LNG船舶通航效率低的行业难题，更为国内其他港口发展LNG加注业务提供了“广州经验”，对推动我国航运业绿色低碳转型、提升我国在国际航运领域的话语权具有重要意义。随着广州港国际燃料加注中心建设不断提速，广州港作为国际航运枢纽的核心竞争力将持续巩固提升，为服务构建新发展格局、推动粤港澳大湾区高质量发展贡献更大力量。

文、图/广州日报新花城记者：李妍 通讯员：陈秀慧、上官信
视频/广州日报新花城记者：李妍 通讯员：陈秀慧、上官信
广州日报新花城编辑：黄蕾