广州首创开展的“机非共享车道”试点工作已被纳入国家标准，为全国电动自行车综合治理提供了“广州经验”。记者从公安机关交通管理部门获悉，截至2026年4月底，广州市已在85条路段设置“机非共享车道”，总长度80.2公里。

据悉，为进一步破解日益增长的电动自行车与道路客观实际不足的矛盾，让电动自行车“有路走”“靠右走”，2025年以来，广州公安交管部门会同市交通运输局等单位多次研究后，开展了“机非共享车道”试点工作。广州市设置“机非共享车道”这一举措为全国首创。

提起通行体验，途经广园中路“机非共享车道”的市民李先生说，“共享车道变宽了，我们骑电动自行车方便了很多，安全系数也提高了。”

“实践证明，设置‘机非共享车道’，是在现有道路条件下，改善电动自行车通行问题的有效办法之一。”广州市公安局交通管理支队交通设施大队许警官介绍，在没有额外增加道路资源的情况下，“机非共享车道”能进一步引导车辆规范通行。电动自行车合法通行空间增大，驾驶体验感改善，吸引大部分电动自行车自觉规范通行。据统计，非机动车在规定车道行驶的占比提升50%以上。

“机非共享车道”同时盘活了道路资源。许警官解释称，由于“机非共享车道”的宽度限制，一般不能容纳两辆机动车并行，因此机动车在共享车道内只能“即停即走”，比如出租车、网约车可在该车道内上下客，但不能长时间候客，这相当于盘活了最右侧车道。

此外，“机非共享车道”还助力交通安全得以改善。“在‘机非共享车道’内，机动车与非机动车的速度差减小了，速度降下来交通事故发生的概率也随之降低。”许警官说，“我们通过设置隔离护栏，分隔快速交通与慢速交通，用隔离护栏让车辆不能随意变道、乱穿插，交通冲突点就减少了。”设置“机非共享车道”对预防和减少交通事故起到了积极作用。以广园路为例，近三个月的交通事故数环比下降24%。

文/广州日报新花城记者：张丹羊
图/广州日报新花城记者：邱伟荣
视频/广州日报新花城记者：邱伟荣、张丹羊
广州日报新花城编辑：李凤荷