“北汽需要一台自己的MPV。”北汽集团党委书记、董事长‌张建勇用这句话表达了推出极狐问道V9的初心。

“极狐还需要一个高端品牌”，这是不少业内人士的看法。

4月28日，问道V9终于正式亮相——这款承载着“高端平权”使命的旗舰车型开启预售，预售补贴价为21.99万元—28.69万元。而北汽新能源董事长刘观桥在预售发布会却说：问道V9可以做出“50万元级的气场”。

从产品力来看，问道V9是能做到的——而这款MPV给记者最深的印象是：它其实不那么像“传统的MPV”。

小车小气、大车臃肿？

问道V9的身姿不一样

问道V9拥有5300mm车长、近2000mm车宽、3200mm超长轴距的全尺寸身段。车身采用ARC-FLOW极智源流设计，身姿挺拔利落，健硕却不笨重，打破“小车小气、大车臃肿”的MPV“传统成见”。

从发布会现场所见，新车的前脸点阵化扩散式前格栅未采用同质化封闭设计，既保留了动感视觉张力，又能为增程器提供高效散热，实现美观与实用的平衡；贯穿式星瀑灯带白天呈现雅致哑光质感，夜晚点亮后光线均匀柔和，如星河铺陈，辨识度突出。侧面内嵌式电动侧滑门轨道搭配流畅上扬的腰线，不仅让车身侧面更显干净利落，更助力车辆实现0.29Cd的超低风阻系数。得益于此，车辆以高速120km/h行驶时，车内噪音可控制在52分贝，处于同级较低水平，轻声交谈无需刻意提高音量，保障了车内静谧性。

正凭借这份“气场与实用性兼具”的产品特质，问道V9还没上市就已经多次“露面”，接连成为央广网两会高端访谈、北京国际电影节、京津冀论坛的官方指定用车，获得政商精英与影视界人士的认可。

过坎颠簸、变道侧倾？

问道V9的驾控不一样

传统大型MPV普遍存在“过坎颠簸、变道侧倾”的驾乘痛点，而问道V9却能做到行驶稳定。秘诀在于其搭载的“元境AI底盘”，包含磁流变+AI智能预瞄——这套配置在MPV市场中极为罕见——其通过前置路况传感器预判路面起伏，配合毫秒级响应的磁流变减震器主动调节阻尼，悬架可实现软硬无级切换，让车辆起步无拖沓、刹停不点头、过弯少侧倾，再搭配前双叉臂+后五连杆的旗舰悬架架构，相较于同级主流的“前麦弗逊”配置，侧向支撑与行驶稳定性更具优势。

一台MPV居然还能把麋鹿测试成绩当作卖点！实测数据显示，问道V9的麋鹿测试成绩达到75km/h，显著高于MPV行业65-70km/h的平均水平，甚至已接近部分主打操控的运动型SUV；在飞坡测试中，其车身姿态稳定性也展现出与高端车型相当的实力。

针对MPV用户关注的晕车问题，研发团队联合运动医学专家完成上千次场景测试，专门配备“一键舒缓”功能。该功能可自动调整动力输出节奏与刹车逻辑，降低车身俯仰幅度，即便是对晕车较为敏感的用户，乘坐第三排行驶百公里山路也能保持较好状态。

第三排“小板凳”？

问道V9的舒适不一样

一般的MPV，哪怕是中大型尺寸，“第三排小板凳”的体验也很常见。问道V9决心改变这一偏见：先以77%的超高得房率优化空间利用，再将第三排头部空间拓展到970mm，座垫长度达到500mm、肩部宽度1518mm，即便身高1米8的乘客入座，也能舒展腿部，发布会上不少媒体体验后得出结论：“这是唯一一款能在三排跷二郎腿的MPV”。

出行便捷性上，车辆配备781mm同级领先的侧滑门开口与400mm超低地台，让老人、孩童无需费力抬脚；170mm超宽中央通道，让二三排之间往返无需侧身避让，进一步提升全舱通行便利性。

值得关注的是，问道V9搭载行业首创的国家大剧院声学座舱，全车通过24处声学隔断、5mm双层隔音玻璃与高密度发泡隔音地毯的多重防护，营造出图书馆级的静谧环境；22个扬声器组成的音响系统经国家级声学大师调校，包含头枕音响与天空声道，搭配21.4英寸二排折叠屏及256色星河光韵氛围灯，带来接近歌剧院VIP包间的沉浸式影音体验。

座椅配置上，第二排双零重力座椅支持16点气囊按摩与石墨烯加热功能，这些配置在同级别车型中并不多见；第三排同样标配座椅加热与独立空调出风口，实现全舱舒享平权。此外，四温区静感柔风中央空调采用隐蔽出风口设计，做到“有凉感无凉风”；2.77平方米超大穹顶天幕拓展视野通透度；10L智能冷暖箱支持-6℃~50℃宽温域调节，还具备紫外线杀菌功能；全车40处储物空间与450L-2750L后备箱，满载7人时仍能容纳7个20寸行李箱，从细节处尽力满足商务与家庭出行的多元需求。

“第三排难扛撞”？

问道V9的安全不一样

安全是高端MPV的核心底线，也是问道V9的核心关注点。问道V9采用“全向全维防护”车身结构，实现了“结构同源、材质同标、防护同等”的设计理念。从第一排到第三排，每一位乘员都能获得同等高标准的安全保护。车身骨架高强钢占比达89.83%，显著高于同级70%-80%的平均水平；抗扭转刚度达到43689N・m/deg，结构稳定性表现优异。同时，车辆采用“三个百分百”材质应用策略：碰撞吸能区100%采用航空级铝合金、侧碰传力区100%采用热成型钢、乘员舱受力区100%采用高强钢。

在关键防护部位，二排B柱选用2000MPa级超高强钢，强度表现突出；更搭载军车级内嵌式金属防滚梁，这一配置一般配备于硬派越野车上，在MPV车型中较为少见，其每平方厘米可承受15吨压力，能在侧碰或翻滚场景下有效撑起乘员舱“生存三角”，减少舱体变形风险。车尾配备热成型钢防撞梁与一体式压铸后底板，配合680mm长的吸能空间，可层层消解追尾冲击能量，强化尾部防护。被动安全方面，60L超长侧气帘搭配全域安全气囊；电池安全上，全系标配宁德时代骁遥电池，该电池13项关键指标超越国标要求，还额外通过9项严苛测试，搭配5毫秒级高压快速断电技术，能从容应对涉水、高温、碰撞等复杂场景。整车经中汽研螺旋翻滚测试后，车辆还成功通过叠加碰撞“二次暴击”考验。

大型MPV一定不好开？

问道V9的驾控不一样

对于5.3米级的大型MPV而言，灵活驾控往往是用户核心诉求之一。问道V9搭载后轮辅助转向技术，实现5.7米领先的最小转弯半径，这一数据优于大部分MPV产品，即便在窄路、小区或地库场景，也能实现一把掉头，灵活性接近家用轿车，有效缓解“大车难开”的痛点。

智能辅助驾驶方面，车辆搭载元境智能辅助驾驶系统，与极狐L3级自动驾驶技术同源，具备高速+城区NOA全场景领航能力。高速路段可自动完成进出匝道、智能超车、隧道通行等操作，缓解长途驾驶疲劳；城区场景下，能精准识别交通信号灯、行人和非机动车，从容应对无保护左转、环岛等复杂路况，提升行驶安全性与平顺性。

针对大型MPV视野盲区的问题，车辆配备全景影像+盲区预警功能，进一步降低驾驶风险。泊车场景则覆盖自动泊车、记忆泊车、远程遥控泊车“三件套”：自动泊车可一键完成垂直、侧方车位泊入泊出；记忆泊车能记录固定车位路线，实现从车库入口到车位的自动行驶；远程遥控泊车支持车外控车，轻松应对狭窄车位。

大型MPV太耗能？

问道V9的续航补能不一样

新能源MPV用户普遍关注续航与能耗痛点，问道V9通过高阶动力配置给出了一套均衡的解决方案。问道V9搭载华为雪鸮增程系统、华为智擎电驱与宁德时代骁遥电池的组合配置，尽量同时兼顾动力输出、续航表现与静谧性。其中1.5T增程器热效率达43.23%，启停振幅降低90%，介入时车内噪音变化小于1dB，接近纯电行驶的静谧质感；在227kW高功率电驱加持下，车辆零百加速仅需7.9秒。

续航能力方面，满油满电状态下综合续航可达1330km，CLTC纯电续航310km，足以覆盖多数用户一周的城市通勤，跨城商务接待或家庭长途出行无需频繁规划补能。能耗表现同样亮眼，WLTC综合油耗每百公里低至6.85L，且可加注92号汽油，降低用车成本。补能效率上，车辆支持4C快充，15分钟可将电量从20%充至80%，匹配长途出行的补能需求；此外，同级少有的双向充电功能，可满足户外露营、应急供电等场景需求，带动咖啡机、投影仪、电烤炉等设备。

回到最开始的问题：为什么北汽需要一台MPV？因为这是一个值得开发的市场空间，无论是事业上升期的商务接待，还是二孩三孩家庭的全场景出行，都很需要一款“装得下事业与家庭，撑得起气场与从容”的大型MPV。这个领域里，有腾势D9、魏牌高山8等30万元以上的自主品牌，也有别克GL8‌、丰田赛那这样的合资传统强者，但“2字头”的大型MPV，却还是相对空白，北汽此时切入，恰如其时。

为什么极狐需要一个高端品牌？要知道，极狐品牌建立之初就定位“高端智能新能源汽车品牌”，然而在当前极狐车型的销量中，官方指导价6.28万元到8.78万元的A0级小车极狐T1却占到一半，某些月份甚至可超过6成。销售要冲量，品牌要冲高，怎么办？推出“问道”，正是极狐的应对策略。这个策略会有效吗？从问道V9身上，我们绝对可以看到希望。

文、图/广州日报新花城记者：钟达文

广州日报新花城编辑：李光曼