位于市中心的纪念堂地铁站，是地铁八号线支线的起点。2024年11月，广州地铁官宣车站建设要局部拆除解放北高架，新建钢便桥“顶班”。记者了解到，这段期间，纪念堂站调整了设计方案，从地下五层优化为地下两层，乘客步行距离大幅缩短，车站工期缩短一年。根据交通疏解方案，当前车站正在进行树木迁移的公示，完成后将加快钢便桥“上岗”，为地铁建设提速。

三线换乘站，将局部拆除解放北高架

八号线支线纪念堂站沿解放北路南北向敷设，车站起点位于中山五路与解放北路相交处北侧，终点在东风西路与解放北路相交处南侧，建成后将与既有二号线、在建十三号线二期换乘。

作为三线换乘站，纪念堂站要满足客流高效转换的需求，但周边建筑物及管线密集，腾挪空间十分有限，尽管出入口及风亭选址已最小化拆迁，布局最优，但仍然绕不开解放北高架与施工空间的冲突。

2024年11月，广州地铁官宣，经过多轮论证，车站建设需局部拆除解放北高架，东侧新建临时钢便桥“顶班”。根据当时计划，2024年11月12日20时至2025年5月12日24时将实施第一期围蔽，进行解放北高架钢便桥施工建设。

车站设计优化，高架迁改将进入最后一步

如今钢便桥已初步成型，但离投入使用还有差距。这一期间，隧道和车站的设计方案发生了较大变化：在初步设计阶段，八号线支线隧道下穿十三号线，纪念堂站是地下五层结构；后来经过研究，隧道调整为上跨十三号线，车站优化为地下两层、局部地下三层。其中，负一层为站厅，负二层为站台，局部负三层为换乘厅，连接十三号线站厅付费区。

调整之后，车站建设工期缩短12个月以上——纪念堂站工期为全线关键工期节点，站台埋深由39米调整为12.3米，大幅缩短乘客乘车路径。

根据迁改解放北高架交通疏解方案，第四期需占用解放北路北行中间两车道（迎宾馆旁人行天桥下段），新建便道通行，道路中线向东偏幅。因此，马路中间绿化带一批胸径不足10厘米的树木需予以迁移，绿化带拆除工作仅在夜间围蔽占道进行，白天恢复正常通行。

当前，树木迁移正在公示，将于4月30日结束。待程序完成后，交通疏解可进入最后一步，其后钢便桥将投入使用，地铁施工范围内的高架将暂时拆除。车站建成后将复建高架，拆除临时钢便桥。

文、图/广州日报新花城记者：李天研
广州日报新花城编辑：李琳