非机动车道的完善不仅是道路通行空间的优化，也是深圳构建“通山、达海、连城”绿色交通网络的关键一步，更是切实保障“人非机”各行其道的重要因素。深圳交通运输局大鹏管理局结合辖区“快旅慢游”特点和居民实际需求，精准摸清骑行“脉络”中的“堵点”，秉持“系统谋划、分类施策”原则，持续开展重点片区非机动车道设施完善，进一步打通串联景区、联系山海的“毛细血管”，实现“人非机”路权更加清晰、通行效率和体验持续提升。

分类施策完善片区非机动车道

以大鹏中心区佳兆业广场商圈为例，该区域开发较早，岭南路、迎宾路等路段均未设置非机动车道，人非、机非混行现象突出，为破解该难题，大鹏交通部门根据各路段不同道路条件进行分类施策：

一是优化慢行空间，在通往金沙湾景区的必经之路——岭南路西段，通过隔离护栏改造人行道设置非机动车道；同时，对直通景区的金沙大道非机动车道进行拓宽，拆除非必要设置的波形护栏并保护性迁移绿化，既扩大了慢行空间，也提升了该路段的骑行舒适度。

二是优化停车空间，在通往大鹏所城、较场尾等景区的岭南路东段，采用优化部分低效益停车位的方式增设双向通行的独立非机动车道，实现骑行体验从“混行”到“专用”的独立化保障。

三是优化车行道空间，在通往杨梅坑等景区和南澳中心区的迎宾南路，在合理测算交通流量的基础上，优化一条机动车道增设独立非机动车道，让骑行者从商圈出发后，经葵南路和新大路绿道，便可一路骑行至南澳杨梅坑景区，奔赴湛蓝晶莹的“玻璃海”。

通过利用绿化带空间、调整机动车道、优化人行道，在商圈周边共增设独立非机动车道1.5公里，不仅使得商圈周边的非机动车道连片成网，也令商圈中心成为串联金沙湾、较场尾、大鹏所城、杨梅坑等景区的骑行枢纽，让市民游客的骑行体验不再中断。

以“绣花功夫”提升安全性和舒适度

解决了“有路可走”后，大鹏交通部门聚焦让市民游客骑行更安全、更舒适的目标，开展了20余处骑行环境“微改造”。

一是扩容停放空间。通过挖掘边角区域、迁移非道路设施、规整停放泊位、引导商圈员工电动车“入园入企”等措施累计增设自行车停放泊位450余个，有效减少了电动自行车乱停放对道路通行空间的挤占。

二是完善警示提示设施。在过街距离较长、电动自行车通行频繁的路口，增设“羽化标识”过街专用道，并拆除影响通行的分隔柱；同时，在路口处完善自行车等候区及通行区，引导骑行人有序过街；在人非隔离护栏端头等关键位置，设置带有反光标识的分隔柱与分道指示器，提升夜间及低照度条件下的警示效果。

三是协调各方利益，减少矛盾冲突。在商铺集中路段保留临时卸货通道，兼顾商铺经营与自行车骑行需求；在人非混行区域增设“行人优先、礼让行人”等温馨提示；在公交停靠站、地块出入口等关键节点完善地面提醒标识，减少“机非”交织冲突。

全面“塑城”，逐一改造重点片区

有了佳兆业广场商圈的整治经验，大鹏交通部门将非机动车道设施提升的做法推广至比亚迪园区、丰树山片区、君轩工业园区等重点区域，推动从局部“治堵”迈向全面“塑城”。通过增设12公里独立非机动车道、打通5处慢行道与碧道绿道的连接断点，使君轩工业园、比亚迪园区等工业园区与丰树山片区等居住区的非机动车道串联成网，打通生活与工作的“最后一公里”。同时，协调各工业园区推动电动自行车“入园入企”，对内部停放空间不足的，在园区外将约850㎡绿化带改造为生态植草砖停车区，增设530余个非机动车泊位，并同步迁移50处占道充电桩，释放慢行空间。通过系统整治，实现了以上居住区、园区和景区的骑行网络连片成网，骑行环境得到显著改善。

后续，大鹏交通部门将持续聚焦大鹏所城、较场尾、杨梅坑等重点片区，以及学校、医院、商圈等重点场所周边繁忙路口，深入开展非机动车通行设施完善攻坚行动，以绣花功夫在山海之间织就一张安全、连续、畅通的骑行路网，让骑行成为体验山海大鹏的新方式，让“人非机”行有其道、各享其安。

文、图/广州日报新花城记者：蒋偲 通讯员：叶振峰
广州日报新花城编辑：霍泽凯