西江江心，两艘混凝土运输泵送一体化船并肩作业，两条34米液压布料机将混凝土精准注入江底近百米深处。近日，中铁广州局在南新高速（南海至新会高速）西江特大桥主墩桩基施工中，创新采用双混凝土搅拌运输泵送一体化船舶协同作业工艺，成功攻克深水大直径桩基连续浇筑难题，标志着我国内河桥梁深水独立墩施工迈入“移动智造”新阶段。

南新高速全长约50.6公里，是广东省“十四五”重点交通工程。西江特大桥是全线控制性工程，9号主墩位于西江主航道深水区，桩基直径2.8米，设计桩长85米，实际成孔深度近110米。受西江黄金水道通航繁忙影响，施工区域禁止单侧封航，从而造成9号主墩变成水中独立墩，传统陆上拌合、陆地运输模式无法保障混凝土供应，独立墩施工一度面临“绝境”。

为破解难题，项目团队在国内桥梁建设中首创双混凝土搅拌运输船协同作业模式，将两艘运输泵送一体化船打造为“混凝土施工运输动脉”，船舶直接停靠作业平台周边，实现“混凝土运输、泵送”一体化流水作业，从根本上解决水中独立墩混凝土无法供应难题。

在9号主墩首根桩基灌注中，双船交替供料、无缝衔接，全程近19小时40分钟实现“零间隔”浇筑。针对深水超长桩连续浇筑难点，项目团队提前开展多轮技术攻关与配比优化，量身定制出长缓凝、长保坍、高稳定性、高触变性的专属混凝土配合比。同时，通过原材料优选、胶凝材料复配及外加剂精准选型，全方位保障混凝土的工作性、流动性及抗离析性，显著提升触变性。

此次工艺创新，为国内内河深水桥梁独立墩建设提供了可复制的技术方案，显著提升了繁忙水道及复杂水文条件下的施工效率，为南新高速2028年顺利通车奠定坚实基础。西江特大桥建成后，将有效缓解佛开高速通行压力，强化江门与佛山、广州的快速联通，完善粤港澳大湾区西翼交通路网。

文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：王祥、汪仁华
广州日报新花城编辑：张映武