将时间指针回拨到十几天前，3月20日，春光明媚的海心沙上空，一架名为GOVY AirCab的飞行器完成了它的城市核心区首秀。对普通市民而言，这是“未来已来”的惊叹；对高域科技创始人苏庆鹏而言，这却是他从实验室走向商业化运营的关键一跃。

“我们目前所处的阶段，很像2016年的新能源汽车”。在接受本报专访时，苏庆鹏给出了一个清晰的坐标。那一年，新能源汽车被写入“十三五”规划，列为战略性新兴产业；而今，随着“十五五”开局起步，低空经济不仅被写入规划，更在今年的政府工作报告中被提升至与集成电路、航空航天并列的“新兴支柱产业”高度。这一表述释放出明确信号：低空经济正从前期培育阶段迈向加速成长阶段，成为推动新质生产力发展的重要抓手。
从“看山看水”的文旅观光，到2030年“手机下单、点对点”的立体出行；从攻克90%碳纤维复合材料的轻量化难题，到喊出“两到三倍网约车价格”的普惠目标。在这场专访中，苏庆鹏清晰勾勒出一幅低空经济从政策蓝图走向日常生活的路线图，也揭示了广州作为产业重镇在这场新质生产力竞赛中的底气与担当。

“低空经济远不止是给汽车插上翅膀”

谈及投身低空经济的初衷，苏庆鹏的回答很实在。他和团队原本深耕于软件和智能系统领域，但在观察到新能源汽车产业链的成熟后，敏锐地捕捉到了一个历史性机遇。“电动化大幅降低了航空器的门槛，我们发现，汽车供应链里有70%的底层能力可以直接用在飞行器上。”这个判断，让他们毅然决然地跨入了这片未知的蓝海。

然而，创业之路远非坦途。当被问及当前最大的困难时，苏庆鹏没有谈技术，而是提到了两个更宏观的层面。第一是产业协同。在他看来，低空经济是一个庞大的系统工程，单靠一家企业无法撑起整个生态。“我们需要更多的伙伴，从基础设施到运营服务，大家一起把路铺好。”第二是新基建的匹配问题。他反复强调一个观点：“我们希望能飞起来，也能被管得住。”这意味着，除了飞行器本身，遍布城市的起降站点，以及覆盖通信、导航、监视、气象的数字化空管网络同样关键。“没有这些‘天路’，再好的飞机也只能停在地面。”

苏庆鹏特别指出，低空经济绝不仅仅是通用航空的简单延伸，也不能简单等同于“给汽车插上翅膀”，而是一种全新的综合性、融合性的经济形态。它将人类的视野和活动从二维扩展到三维，需要从整体思维的角度出发，迭代重塑移动出行的理念体系。正是基于这样的判断，他对广州寄予厚望。他认为，广州不仅有广汽这样的产业巨头，更有完整的“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）产业链和丰富的人才储备。“在这里创业，我们不是从零开始，而是站在巨人的肩膀上。”

用“汽车思维”攻克“航空难题”，能源是关键

如果说产业协同是外部挑战，那么技术攻坚则是高域必须独自跨越的内部险峰。苏庆鹏将研发过程中的核心难题归结为两点：轻量化和安全性。

为了追求极致的续航和性能，高域AirCab的机身90%以上采用了航空级碳纤维复合材料，整机重量被死死控制在100公斤以内。苏庆鹏形容这个过程是“一点点攻关、一点点克服”。每一个部件的设计、每一次工艺的调整，都伴随着无数次的失败和重来。这不仅是对技术的考验，更是对团队意志的磨砺。

而更大的挑战在于融合。如何将航空领域严苛的安全标准，与汽车工业高效的开发体系结合起来？这不仅仅是技术问题，更是两种截然不同行业文化的碰撞。“我们必须让搞航空安全的专家和搞汽车量产的工程师坐到一张桌子上，用一种全新的方式去思考和工作。”苏庆鹏说，这个过程充满了“痛苦、纠结甚至反复”。

在所有技术难题中，飞行中的能源动力问题是必须突破的关键。电池的能量密度直接决定了飞行器的续航、载荷和成本。为此，高域正积极与广汽等伙伴探索固态电池等前沿技术的应用，为下一代产品蓄力。如今，公司已经建立起“使用一代，储备一代，研发一代”的产品节奏，以应对市场的快速迭代。

2027年将是载人商业化元年

公众最关心的，永远是“什么时候能用上”和“要花多少钱”。对此，苏庆鹏给出了一个明确的时间节点：2027年。他预判，这一年将成为载人低空经济商业化的元年，“它会比大家想象的来得更快”。

更进一步，展望渐行渐近的2030年，苏庆鹏描绘了一个“无缝的端到端的立体出行”场景：市民只需在手机APP上下单，一辆自动驾驶的接驳车就会将你从家门口送到最近的垂直起降场。随后，你换乘eVTOL飞行器，半小时多就能从广州市区抵达深圳。整个行程无缝衔接，高效便捷。他甚至给出了价格预期——希望最终能控制在普通网约车价格的2到3倍，真正实现“科技平权”。

苏庆鹏将这种愿景概括为“one APP， one trip”——通过一个手机应用，实现一次无缝的立体出行。
而支撑这一愿景的，是高域正在推进的场景落地路径。“我们首批的场景，我自己总结为两句话：叫‘看山看水看世界’，在春夏秋冬带着大家‘跨越山林湖海田江岛’。”苏庆鹏说，首批场景将以远郊的观光式、跨越式出行为主，再慢慢扩展到城市的空中交通。

当然，他也清醒地认识到，从元年到普及还有很长的路要走。因此，高域采取了务实的落地策略：先从文旅观光切入，待模式跑通、基础设施完善后，再逐步向城市通勤等高频场景渗透。广州作为大本营，将以海心沙为起点，今年下半年就将在大湾区启动示范运营。目前，广汽高域累计意向订单超2000架，产品也已进入适航审定的关键阶段。

观察：
低空经济的“普惠”之问与“广州”之答

采访结束，苏庆鹏的一句话给记者留下深刻印象：“科技的终极价值是普惠共享。”

从2016年那个“冒险的决定”，到如今手握超过2000架意向订单、广州工厂5月即将下线首台机；从攻克90%碳纤维复合材料的轻量化难题，到喊出“两到三倍网约车价”的普惠目标——高域的每一步，都在回答同一个问题：低空经济，究竟是为少数人服务的“奢侈品”，还是能走进大众生活的“日常工具”？

苏庆鹏的选择是后者。他反复强调，可复用的规模化的汽车供应链支撑，让飞行器的成本有了“打下来”的可能；广汽固态电池的联合应用，让续航和安全有了新的保障；而以海心沙为起点的站点布局，则让“手机下单、点对点出行”从愿景走向实景。

当低空经济逐渐成为新产业，广州在这场万亿级新赛道竞赛中，扮演着什么角色？苏庆鹏的回答给出了注脚——这里有强大的产业链基础，有密集的人才资源，有先行先试的政策空间。当海心沙上空划过GOVY AirCab的身影，我们看到的不仅是一家企业的首飞，更是一座城市对“新质生产力”的生动实践。

从2016年到2030年，从新能源汽车到低空经济，苏庆鹏用“站在2016年的赛道上”定义当下。有理由相信，当2027年载人商业化元年到来，当2030年“手机下单”成为现实，广州这片热土，将不仅见证低空经济的起飞，更将成为中国抢占全球低空经济高地的关键一极。

文、图/广州日报新花城记者：周伟力

视频/广州日报新花城记者：李斌、周伟力

广州日报新花城编辑：杨维玲