张雪机车火了，而由这场胜利引发的“长尾效应”还在持续。

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先是生产端，张雪机车夺冠后，订单迎来爆发式增长。据央广网报道，820RR车型销量增长200%，500RR车型销量增长近100%。此外，广州日报新花城记者还了解到，张雪机车的走红也带动了一批“摩托热”——据某驾考学校透露，目前广州市内申请考摩托车驾照的号，已排到一个半月以后。

而在资本市场，宏昌科技和鸿泉技术——两家分别做洗衣机零部件与商用车智能网联的公司，也因参股或成为“张雪机车战略合作伙伴”而备受关注。

这一系列的效应背后，很多人的第一反应就是：梦想的力量。一个出身寒门的湖南怀化青年，从14岁时摸到第一辆摩托车，到后来开修车铺、“围堵”记者坚持要上电视，再到后来揣着卖掉铺面的钱离开湖南进入车队，其间经历被骗、车手梦想破灭、靠打工维系生活，转而萌生要造摩托车的创业信念……

这背后支撑着张雪的，当然有梦想的力量。但脱离“飞驰人生”的电影化叙事，回归现实，我们不禁思考一个问题：为什么是张雪，以及我们是不是只有一个张雪？

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张雪的出圈：

闯过三关才能参赛

中国作为全球最大的摩托车生产国，拥有的摩托车品牌举不胜举。比如在华南地区，有江门大冶、大长江集团（豪爵），2025年豪爵更是以近180万辆的出口量，被誉为国产摩托车的“出海冠军”；与张雪机车一样扎根重庆的，还有隆鑫、宗申等品牌，这些品牌虽对国人而言并不算响亮，却强势闯入了拉美非洲的市场。

品牌繁多，为什么能取得胜利并破圈的却是“张雪机车”？

在回答这个问题之前，我们先回到WSBK这场比赛。WSBK世界超级摩托车锦标赛，创立于1988年，历年来参加过WSBK的品牌并不多：除了张雪机车，便是凯越；另外在2026年的WSBK比赛中，还有一个因缺席而未能成功参赛的国产品牌——钱江摩托。

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国产摩托无法参赛，是因为实力不足吗？答案未必。WSBK比赛有一个核心赛事规则：要求用量产车参加比赛，即只有当该款车先取得售出2000台量产车的成绩之后，才能拿到参赛资格。这个规则在制定之初，就相当于服务雅马哈等老牌车企，提高了新生品牌想要参赛的准入门槛。因为造一辆车容易，造一辆好车难，批量造好车更是难上加难。

难在哪里？有一位资深车友坦言，想造好车，发动机技术是第一个难关，质量一致性是第二个难关，批量卖好车是第三个难关。“车型越复杂，技术难度越大，成本也就越高，但很多国产机车的售价较低，因此盈利空间就更小，如果量产想跟上，就得市场也起来。但国产摩托的市场并不好做，国内市场中，摩托车属于‘小众’交通工具，国际市场上又受到雅马哈、哈雷等品牌挤压，大排量国产摩托车难被买单。钱江就是卡在了最后一个难关上，非常遗憾没能顺利亮相。”

或许未来，随着越来越多中国品牌能够参赛，将有更多“张雪”能够崭露头角。

张雪的王牌：

有自己的一套标准

尽管难关重重，但近些年依然有不少厂家瞄准大排量摩托市场，开始自研发动机，尤其是张雪。

张雪到底有多爱死磕技术？广州日报新花城记者查询了解到，其公司7.5亿元营收、近7000万元研发投入，10%的营收都用于研发，这个比例近乎信息技术、医疗医药等高新技术企业的研发投入比例，而通常传统制造业的研发投入比例为2%—6%。

这种对技术的极致追求融入方方面面，甚至是与供应商的合作之中。广州日报新花城记者独家采访了钛斯锻造的外贸部经理王永祥。王永祥是轮毂领域的资深专家，同样也是此次夺冠车型820RR的轮毂供应商。

钛斯锻造工厂里的轮毂

王永祥回忆两人是在摩博会上初次接触。聊天时，别人是谈企业发展、品牌布局、利益得失，“但张雪不一样，他身上有一种执念。要跑比赛，要拿名次，要坐到那个位置。这些事情，大概率是普通人不敢想、也觉得突破不了的事。”

理念极致、标准严苛，是王永祥对张雪的评价。“全国都没有这样的先例。”他透露，与大多数厂商遵循国际顶尖品牌的既有标准不同，张雪“有自己的标准”，其要求甚至“比雅马哈、本田、杜卡迪等国际大牌的要求还要高”。

最直观的体现是模具数量。为满足张雪对轮毂精细度的极致追求，公司为820RR这一款车型的两个轮子，专门开发了6套模具。“一般来说，不用这么多模具，也可以做这两个轮毂，但是就达不到张雪对产品的要求。”王永祥解释，每增加一套模具，都意味着巨大的成本。他估算，这6套模具为项目“增加了100万元以上的成本”。

为什么要在轮毂上死磕？面对记者“门外汉”的疑问，王永祥打了个比方：“如果你是运动员，一双鞋一公斤和一双鞋100克，跑出来的成绩能一样吗？我们的轮毂就是跑步运动员的鞋。”

王永祥表示，在专业摩托车改装领域，轮毂是提升操控性排名第一的部件，其重要性远超减震、刹车。而核心秘诀在于轻量化，“我们的技术让冠军车型820RR的轮毂比传统产品轻了1/2到1/3，甚至比全球顶级的意大利品牌同类产品更轻。”王永祥引用了一句行业内的经典理论：“簧下一公斤，整车十马力。”减轻轮毂这种“簧下质量”的重量，对车辆动态性能的提升立竿见影。

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张雪这种“不计成本”的精神，还渗透到哪怕一个螺栓上面。

记者了解到，量产车的整车质量为193公斤，而为了参加WSBK，赛车版通过镁合金、钛合金和碳纤维工艺将重量压到168公斤——每减轻93克螺栓的重量，成本就增加14%；换一个碳纤维消声器尾盖减重17.8克，成本就增加300%。

不仅技术上硬磕，张雪也很注重消费者反馈。在摩托车圈子里，他一直被称为“售后狂魔”，甚至在研发期间也会采取“用户共创”形式，不仅车辆外观会听取摩友意见，还自己坐镇直播间售后，这也使得张雪机车积累了不少用户粉丝，其中不乏一些用户是张雪早年在凯越时积累下来的。

杨先生就是其中一个，此前他曾买入过张雪在凯越期间研发的350RR赫雷兹：“虽然车到的时候，张雪刚好离职了，但这台车依然经得起考验，2025年也在WSBK中拿到过赫雷兹分站冠军，那也是中国品牌第一次拿WSBK冠军，所以现在这辆车改名为‘赫雷兹’了。”

“这才是张雪机车最让人兴奋的原因，他不仅证明了中国可以造出大马力的发动机，甚至可以在部分技术参数上超越国际大品牌，价格却还不到杜卡迪、雅马哈R9的一半，这才是最使国内摩友们对国产车重燃信心的地方。”杨先生告诉记者。

张雪当初为凯越研发的350RR赫雷兹

张雪的背后：

中国不止有一个“张雪”

我们只有一个“张雪”吗？答案当然是：不。如果将张雪的故事融入整个“中国摩托”的成长史中，或许会发现更多热血的代表性“人物”。

• 春风

在柏油赛道上，春风是国际赛场上的“颜王”。作为第一个征战MotoGP的中国品牌，自2022年斩获第一个领奖台以来，春风便成为领奖台上的“常客”，迄今为止已斩获多个分站冠军。

• 凯越

在有着“勇敢者的游戏”之称的达喀尔拉力赛赛场上，凯越则成为沙漠里的“野马”。就在2026年1月，凯越450Rally EX战车同样在达喀尔2026赛季包揽三个R2赛段冠军，实现中国品牌的零的突破。值得一提的是，凯越第一次征战拉力赛还是在张雪的带领下。

• 豪爵

而在出海的赛道上，以依托于中国南部最大的摩托车配件基地广州为例的豪爵，则是凭借着过硬的质量被称为“国产一哥”。

一位车友透露，豪爵在配件上的考究程度同样硬核：“比如在用料方面，部分国产品牌和进口车实际上会使用同样品牌的零配件，但各厂家的质量却有差异。而豪爵因为用量够大，甚至可以对零配件供应商提出自己的要求，设定单独标准，比如要求零配件的使用寿命更长等。”

中国摩托频频出海、进军国际赛事，正是想要证明：中国制造不只有性价比，还有技术。而这场技术战背后，是供应链的集体发力。正如4月2日，张雪在个人抖音账户中所说：“这次能夺冠，我们的供应商要占一半的功劳。如果没有你们的帮助与支持，我不可能一个人把这么优秀的产品做出来。”

张雪感谢供应商。图源：张雪个人社交账号截图

浙江阿波罗运动科技股份有限公司国内商务部经理项炜洋也表示，张雪机车之所以取得成功，不仅是“技术控”这么简单，更是体现在“人—车—场”的系统整合。据介绍，此前张雪曾在该公司工作4年，一步步从机车测试工程师，成长为项目经理，再到如今在国际赛场中站上巅峰，正是得益于中国完备的产业链和生态。

可以说，张雪机车的胜利并非偶然，而是中国制造长期深耕后，在世界舞台上的又一次闪光。一个行业的背后，是早已在手机、汽车等多个领域里被反复验证的“中国链”力量：完整的产业链、极致的品控，以及不断跃升的创新能力。

中国摩托，当然不会只有一个“张雪机车”，正如中国手机不止一个华为，中国汽车也不止一个比亚迪。

当制造根基足够扎实，属于中国创新、中国制造的“黑马”品牌，还能驰骋更多赛道。

文/广州日报新花城记者：程依伦、张慧琪、肖欢欢
图/广州日报新花城记者：张慧琪、程依伦（署名除外）
广州日报新花城编辑：叶碧君