3月25日，备受瞩目的广州新机场项目正式在佛山高明开工。

这座总投资超400亿元、预计满足年旅客吞吐量3000万人次的现代化国际航空枢纽，与白云国际机场一西一北，形成犄角之势。这也意味着，广州由此迈入“双机场”城市行列。

这不是简单的容量叠加

而是一场城市发展逻辑的迭代

当一座城市拥有两座枢纽机场

它要突破的

早已不是物理空间

而是对未来发展的想象空间。

 西翼落子 
辐射带动能力的跃升

长期以来，粤港澳大湾区航空格局呈现显著的“东强西弱”。东岸，广州白云、深圳宝安、香港国际三大枢纽高度密集；而西岸缺乏一座承载国际枢纽功能的机场。广州新机场选址高明，恰好卡位在佛山、肇庆、云浮、江门的几何中心，直接服务超过2000万人口，为大湾区西部补上了关键的空港拼图。

广州新机场设计效果图

这不仅是地理空间的填补，更是发展动能的注入。珠江西岸聚集了广东大量的制造业重镇，但长期以来缺乏一个高效连接全球的航空门户。新机场的到来，意味着西岸的产业要素可以更便捷地接入全球供应链，广州作为国家重要中心城市和粤港澳大湾区核心引擎的辐射带动作用，也借此跨越珠江天堑，持续向粤西乃至大西南纵深延伸。

正如网友所说，如今一座城市的边界，已不是行政地图上的那条线，而是其机场跑道所能抵达的最远方。

 双翼齐飞 
从“单核”到“双枢”

在广州的城市战略版图中，新机场的开工与“南方枢纽”的谋划形成了微妙的呼应。

广州新机场与白云国际机场的关系，被官方定义为“资源优势互补、协同发展”。白云机场继续聚焦提升全方位门户复合型国际航空枢纽能级，新机场则根据功能定位差异化布局航线。

白云国际机场

这不是简单的容量叠加，而是功能的重组与升级。当广州拥有两座枢纽机场，航空体系便从“单核驱动”转向“双枢联动”。新机场通过广湛高铁、深南高铁、珠肇高铁等多条区域干线轨道交通，与白云机场等实现高效互联互通。这种“高铁+航空”的立体网络，将极大拓展广州作为国际航空枢纽的战略纵深，让广州在全球航空网络中的节点地位更加巩固。

双机场的真正意义，不只是多了一条跑道，更多是多了一种可能性。广州正在构建的，是一个能够应对不同需求、承载多元功能的航空体系——既有白云机场面向全球的全方位门户功能，也有新机场服务区域、差异化发展的战略支点作用。

 能级跃升 
双机场背后的城市雄心

从城市竞争的角度看，双机场正在成为全球顶级城市的“标配”。世界级湾区无一不是依靠协同高效的机场群，支撑起全球资源配置的“中枢神经”。广州加入双机场俱乐部，正是在全球城市竞争中保持身位的关键落子。

但双机场带给广州的，不仅是航空容量的提升，更是一次城市能级的深层重构。

白云国际机场航站楼内

在民航局最新发布的国际航空枢纽体系中，广州被定位为“全方位门户复合型枢纽”，城市地位可见一斑。作为中国的“南大门”，广州承担着连接东南亚、非洲、中东、“一带一路”共建国家的战略使命。两座枢纽机场，意味着更强的资源吸附能力、更广的国际航线网络、更高的全球资源配置效率。

机场不是城市的终点，而是城市参与世界分工的起点。当广州新机场从蓝图走向现实，这座城市在全球城市体系中的站位，正在发生质的变化。

 湾区视野 
从“一座城市的机场”
到“一个湾区的枢纽”

广州新机场的建设路径，蕴含着一种新的城市发展哲学。

这座机场服务广州枢纽战略，却实实在在地落地佛山、造福西岸。这种“跨市共建、都市圈共享”的模式，走出了一条不同于北京、上海、成都的双机场之路。它打破行政区划藩篱，以功能协同替代行政边界，以资源共享替代“各自为政”。

3月25日，位于佛山高明的广州新机场正式动工建设。

放眼粤港澳大湾区，广州新机场不是一座孤立的设施，而是世界级机场群中的关键一环。当它与白云、宝安、香港、澳门、珠海等机场共同构成协同高效的航空网络时，大湾区资源配置能力将实现整体跃升。

我们看到，如今大湾区的发展逻辑，正在从“行政区经济”转向“功能区经济”。广州新机场项目落子，不仅是一次重构基础设施新优势的战略之举，更是区域治理模式的一次创新实践。当一座城市敢于跨越边界去布局未来，这座城市的格局，就已经超越了地理的局限。

2026年的春天，广州新机场破土动工。对于广州而言，这意味着一个全新航空时代的开启。

双机场的翅膀已经展开

这座千年商都正以

更加开放的姿态，拥抱世界。

文/广州日报新花城记者：吴城华
图/广州日报新花城记者：骆昌威、李妍、庄小龙、苏俊杰
广州日报新花城编辑：张映武