低空经济的腾飞，不仅依赖政策的开放，更离不开核心技术的突破与产业基础的支撑。3月25日，在2026首届长三角低空产业科技金融大会暨电子智造助力低空经济高质量发展大会上，来自高校和企业的技术专家们深入探讨了电子智能制造如何助力低空飞行器跨越技术鸿沟，并分享了在智能化架构上的最新探索。

复旦大学航空航天系主任孙刚

复旦大学航空航天系主任孙刚指出，当前电子器件“上车”易、“上天”难的根本问题。他以“过载系数”这一关键参数为例，生动地阐述了地面与天空环境的天壤之别：“汽车是在地面上行驶，而飞机是在天空飞行。飞机在天上遇到的动过载远大于汽车遇到一个坑的颠簸。车载电子和半导体要进入航空领域，必须讲明其抗过载能力到底有多少。在汽车上能用，不一定在飞机上能用。”孙刚强调，航空器的可靠性要求远超地面设备，这对所有试图进入低空领域的电子智能厂商提出了严峻考验。他同时介绍了复旦大学新成立的低空技术与工程学科，旨在通过多学科交叉融合，解决低空运载系统、智能航行及安全保障等关键技术问题，为行业培养专业人才。

蓝色向量智能科技（杭州）有限公司智能集成平台总师郑洪江，则从整机设计角度，展示了电子信息技术如何深度重构飞行器。他介绍了其公司智能飞行器所采用的分布式架构，这与传统大飞机的联邦制或综合模块化架构有显著不同。他指出，分布式架构的核心在于“采用高速内部全高速网络、分散节点、灵活扩展”。

蓝色向量智能科技（杭州）有限公司智能集成平台总师郑洪江

此外，郑洪江详细阐释了其“软件定义飞机”的智能集成平台（IIS平台）理念。该平台将机载功能集中到中央计算平台上，通过“硬件固化、软件赋能”的方式，实现任务的快速迭代、运维的敏捷性和飞机的持续智能化。他解释道：“通过这个平台，可以将功能主要集成在中央计算平台上，降低飞机线缆数量和重量，在保证飞控安全的基础上，叠加娱乐办公等应用。类似于当前智能汽车的‘智能座舱’概念。”这一架构通过机上系统、云端协同和数字孪生三大板块，构建起全生命周期的智能服务体系，旨在解决低空环境复杂、迭代要求高、机身轻量化需求迫切等核心痛点，为低空飞行器从“功能机”向“智能体”的跃迁提供了清晰的实现路径。

文、图/广州日报新花城记者：陈庆辉

广州日报新花城编辑：李光曼