2026年伊始，小鹏汽车在年度全球新品发布会上，不仅发布了多款“一车双能”新车，更系统阐述了其在人工智能（AI）与智能化领域的深度思考与战略布局。在随后的媒体群访中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，就AI技术变革、自动驾驶路径、市场趋势及全球化战略等关键议题，分享了其前瞻性判断与核心观点。

自动驾驶将跳过L3，进入“十倍速”演进时代

“过去我认为在规则时代，L5遥遥无期；但现在我真的觉得，进入L4的时间可能会加速，甚至进入L5也已经可以看得到。”何小鹏开宗明义，指出了AI技术范式给自动驾驶带来的根本性变革。

他明确提出了一个备受行业关注的观点：L3可能成为“被跳过的一代”。在他看来，L3在责任界定和工程化落地层面存在天然难题，更多是一种技术逻辑而非产品逻辑。而当前，L4的推进速度都在急剧加快。何小鹏判断，技术变革往往在某个节点形成拐点，从线性发展变为“厚积薄发”的跃迁。他预判，2026-2027年，行业有望更早地进入全自动驾驶阶段。

这一判断的背后，是小鹏在VLA（视觉大模型）技术上的突破性进展。何小鹏透露，小鹏的自动驾驶研发逻辑已发生根本转变，“它已经形成从L2跳到L4的趋势，今年我们的目标是一年提升10倍，明年再提升10倍。”他解释，传统的“规则+小模型”方案如同“超级缝合怪”，限制了能力上限；而基于AI大模型的新范式，则致力于先打开上限，再通过强化学习补足下限，从而实现能力的数量级飞跃。

“汽车是机器人”，智能化从“司机”扩展到“管家”

何小鹏将智能汽车置于更广阔的“物理AI”范畴中审视。他认为，上一个十年，软件改变汽车的范围有限；而AI与汽车的结合，将彻底改变出行方式和生活逻辑。“在物理AI上，汽车就是机器人。” 他断言。

这一理念体现在两个层面：一是驾驶本身，二是舱内交互。何小鹏将小鹏的智能驾驶配置生动地比喻为“司机”和“管家”的组合：“你可以认为SE是配了一个司机，Ultra是加了一个管家。” 他特别强调了VLM（视觉语言模型）的关键作用。VLM能让车辆在本地拥有强大的理解和交互能力，成为一个更智能的“管家”，无需依赖云端网络，也能处理多国语言和复杂场景，这将是未来高端智能汽车的核心差异化能力。

同样，这一“物理AI”思维也贯穿于小鹏的机器人业务。何小鹏清晰区分了两种机器人路径：一种是基于固定软件规则的机器人，只能在特定场景完成重复任务；另一种则是像小鹏所研发的、由AI驱动的“拟人化”机器人。他强调，小鹏的机器人目标不是追求极致的运动性能，而是追求高度的泛化能力和拟人化交互，“希望它是车规级，可以用语言沟通、用语言教它怎么样冲咖啡的”。他相信，这种能够走向家庭和商业场景的通用型AI机器人，才是未来的方向。

“稳进破局”，海外增长将快于国内

面对当前激烈的市场竞争，何小鹏表现出审慎的乐观。“最坏的时候往往也是最好的时候。” 他认为，市场承压期正是企业专注打磨核心技术、夯实底层基础的良机。小鹏当前的重心在于：把VLA打磨到极致、坚定推进全球化，以及完成企业向AI范式的彻底转型。

对于2026年，何小鹏定义为“稳进破局”和“涌现”之年。他预测，小鹏今年仍将保持高速增长，且海外市场的增长速度将快于国内市场。2025年，小鹏已进入60个国家和地区，海外销量占比约10%。何小鹏展望，未来三到十年，小鹏在海外的销量、合作与赋能，有望与中国市场达到1:1甚至更高比例。为实现这一目标，小鹏正加快本地化研发、制造与渠道布局。

在产品路线上，小鹏力推的“一车双能”（纯电+增程）策略，是基于对能源形式过渡期的判断。何小鹏解释，增程在体验上与纯电一致，且能解决续航焦虑，是现阶段更高效、更符合用户需求的选择。他特别指出，电力是整车智能的“最佳能源”，其低延迟特性对智能座舱和自动驾驶的安全与体验至关重要。长远来看，全球能源结构将多元化过渡，增程技术平台也能适配如氢能等未来清洁能源。

结语：

在整个交流中，何小鹏反复强调“范式”的转变：从软件到AI，从规则驱动到数据与智能驱动，从本土竞争到全球角逐。小鹏汽车的蓝图，已不局限于一家新能源汽车公司，而是致力于成为一家以“物理AI”为核心、通过智能汽车、机器人与智慧出行服务驱动变革的全球科技企业。2026年，正是这幅蓝图全面落笔的关键开局。

文、图/广州日报新花城记者：周伟力

视频/广州日报新花城记者：周伟力

广州日报新花城编辑：杨维玲