十年，足以让一家企业从默默无闻到跻身行业前列。十年后，它又该如何定义自己的下一程？

2025年末，零跑汽车在杭州庆祝了自己的十岁生日。发布会上，创始人朱江明没有过多沉醉于过去：“我们刚过温饱线，远没到庆功的时候。”而且清晰划出下一段赛程的目标：成为年销400万辆的世界级车企，并将2026年定为“百万辆突破年”。

从十年前跨界造车的“门外汉”，到如今稳居新势力销量榜首、连续季度盈利的“务实派”，零跑用一场“九死一生”的十年长跑，证明了“技术自研+成本定价”路线的生命力，下一个十年，它不再满足于“跟跑”，而是要“领跑”，它正式宣告告别“新势力”标签，向世界级智能电动车企全面冲刺。

业内都想知道，零跑真的可以吗？它还可以跑多远？

过去十年的标签：全域自研与“好而不贵”

谁也没想到，十年前那个从IT行业跨界而来的“门外汉”，能在造车新势力的淘汰赛中实现如今的“领跑”。

今年，成立于2015年的零跑用一组数据交出十年漂亮答卷：累计交付突破120万辆，2025年销量预计近60万辆（海外交付6万辆），稳居造车新势力榜首；连续实现季度盈利，2025年有望达成首个全年盈利里程碑；全球销售服务网点超1800家，海外市场拓展至35个国家和地区。

这背后，可以说是零跑近乎偏执的“全域自研”信仰。

过去十年，零跑最鲜明的标签是“全域自研”。初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持80%的高水平。从电驱、电池、座舱系统到辅助驾驶，其自研自造比例占整车成本65%。在行业普遍依赖供应链的背景下，显得格外“重资产”，却也成为其控制成本、快速迭代的核心武器。

“我们不是在做豪华价格，而是在做价值感。”零跑汽车高级副总裁曹力在群访中强调。无论是已上市的C系列，还是刚亮相的D系列旗舰，零跑坚持“成本定价”，这种“自己动手”的模式，让零跑将零部件环节10%的毛利率让渡给用户，在保持14%-15%健康毛利的同时，实现了“好而不贵”的产品承诺——C10车型月销突破2万辆，B10、Lafa5等新品上市即热销，印证了市场对其高品价比路线的认可。

这一定程度上解释了为何在价格战白热化的2025年，零跑为何能实现季度盈利。它没有过多的营销噱头，而且在新势力中公开承诺供应商支付账期不超过60天，而是靠扎扎实实的技术驱动的成本控制和规模化的平台复用。

“我们只用了3款标准电芯，就覆盖了全年近60万台车。”零跑汽车电池产品线的负责人宋忆宁透露。电芯标准化，不仅降低了对单一供应商的依赖，也为未来100万辆规模打下弹性供应链基础。

“造车的本质在于对技术的敬畏与对产品的专注。”朱江明在发布会上的这句话，实际上就是零跑的生存逻辑。

下一程的目标：400万辆与世界级车企的挑战

上一阶段的“胜利”让零跑抛出了雄心勃勃的目标，2026年冲击100万辆销量，长期剑指年销400万辆的世界级车企规模。

“400万辆”对于一家中国新能源车企来说，又是什么概念？朱江明直言：“现在全球前十车企门槛在400万辆左右。”也就是说，零跑不仅要在中国市场跻身头部，更要在全球市场与丰田、大众等巨头同台竞技。2026年100万辆，是第一个里程碑。朱江明不讳言“非常难”，尤其在对明年车市预期谨慎的背景下。但他也指出，零跑目前已在中国车企中销量排名第六、第七，“每年往前进步1-2位”是可见的节奏。

要实现从60万到100万再到400万的跨越，零跑手中握有几张关键牌：

首先，是技术持续进化：从之前的“跟随策略”转向“主动领跑”。尤其在智能驾驶领域，周洪涛坦承“前期是跟随”，但随着L3落地可见，将“加大投入追赶”。

其次，是出海加速度：如果说前十年是零跑在国内市场的“生存战”，那么下十年的关键词无疑是“全球化”。“Stellantis有全球采购、物流、金融体系，我们有技术和产品，双方互补性极强，不是谁依附谁，而是1+1>2的共赢。” 朱江明称。如今与Stellantis的“借船出海”模式已初见成效，目前零跑汽车已进入35国、超800家海外门店、2025年出口6万辆居新势力第一。接下来，本地化制造与供应链协同将进一步提升海外竞争力。

最后，是生态的合作深化：近期与中国一汽的深度合作，让零跑获得了央企层面的认可与赋能。作为央企首次入股的新势力车企，零跑不仅获得了品牌背书，更在制造产能、政策理解等领域实现优势互补。朱江明透露：“一汽的发动机产品会助力我们的插混与增程车型，我们的核心零部件也有望供应红旗等品牌，这是双向的技术输出。”

此外，零跑的产品将持续完善ABCD四大系列，2026年推出多款D系列与A系列新品；聚焦AI技术预研构建生态体系；打造本地化产业集群与高效供应链；深化厂商一体化的营销服管理体系。

更严峻的考验：当“务实”面对“变化”

挑战同样不容忽视。零跑的务实，也常被外界视为“保守”。面对AI与具身智能的布局风口，众多车企开始布局人形机器人、飞行汽车，但朱江明的回答很“零跑”：“投入能不能三年回本？如果不能，就不上。”

无疑，这种极强的ROI（投资回报率）导向，在行业狂热追逐技术概念的当下，是一把双刃剑，虽然能让企业避免盲目烧钱，但也可能错失前瞻技术的布局窗口。但零跑一如既往，追求扎实内核。

因此，另一个考验来自品牌的向上。最新发布的旗舰D系列承担着零跑汽车突破25万~30万元价格带的使命，零跑也想用“豪华体验”重塑渠道与服务标准。但对于已习惯零跑“高性价比”标签的用户来说，如何说服他们为“价值感”而非“配置表”买单，是一场心智攻坚战。而且别忘了，向上也有更多已经提前扎根市场的对手。

如今，2026年车市“寒意”已被业内预判，车市竞争持续激烈。技术追赶、品牌上攻、海外扎根、规模跨越……每一关都是硬仗。期待零跑“向上，领跑”的朱江明，则用“以终为始”作为十年造车记录的新书书名，这四个字也被视作对其过去十年和下一个十年承上启下的总结。下一个十年，零跑的“以终为始”就是：先锚定“世界级车企”终局，再反推每一步该做什么。接下来，市场或会逐渐看见零跑冷静发展的远期路线图。

文、图/广州日报新花城记者：邓莉

广州日报新花城编辑：李光曼