根据《国家认监委关于严格电动自行车强制性产品认证管理的公告》，12月1日起，所有销售的电动自行车产品均必须符合新版强制性国家标准，即《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），“旧国标”电动自行车全面停售。

新国标刚一施行，就引起了市民和商家的广泛热议。新国标施行马上一个月，究竟新国标是否对市场带来了哪些比较大的影响，新国标电动自行车是否真的无法满足市民的日常需求等问题，记者就此深度对话了制定新国标的行业观察员、广东省电动车商会执行会长蓝世有，了解新国标下电动自行车的行业现状。

广州日报：新国标施行以来，这一个月电动自行车的销售情况如何？

蓝世有：行业品牌企业反馈今年销售额增长了20%～30%，增长原因除了基于此前的各种营销，也得益于以旧换新的政策支持，因此部分消费者享受以旧换新补贴提前换购新车辆。广州从今年5月份开始严格管理电动自行车，无论是市场监管局的检查，还是交警对电动自行车牌照的核验，一律按照规范的标准要求执行。从9月份开始，已经有新国标电动自行车在销售和上牌，截至12月20日，目前新国标电动自行车销售数量已经超过两万台，考虑到11月至次年2月是电动自行车销售淡季，这一销售数据体现出消费者对新车型有着较好的接受度和认可度。。广州在电动自行车管理工作，也得到了工业和信息化部和市场监督管理总局的认可，有望全国推广。

广州日报：广州在电动自行车管理方面有哪些好的做法值得借鉴？

蓝世有：主要得益于广州市实现了“E码通”的赋码管理，车辆、电池和充电器必须合规且带有“E码通”码，三码合一才能上牌。既然电动自行车是非机动车辆，就应按照非机动车进行规范管理。对消费者来说，由于电动自行车缺少摩托车机动车的安全保障体系，也没有驾驶培训和相应的扣分处罚机制，刹车性能也没有机动车好，因此电动自行车使用者还是要严格遵守非机动车辆规范。我认为广州模式应该向全省推广实践，形成广东模式走向全国。大家要在规范的前提下谈标准，而不能跳出规范直接谈标准的问题。

新国标确实对电动自行车产品更加严格了，使得车速、电池和充电器等改装行为变得更难。一些经销商存在惯性思维，帮助消费者去改装车辆加收费用，新国标的施行在一定程度上大大阻断这种行为。这其实是对消费者负责的体现。新标准其中一个重要的目的是减少安全事故的隐患，大家要客观理性看待这一问题，坚决抵制非法改装行为，对自己和他人的生命财产安全负责。

文/广州日报新花城记者：张丹

图/广州日报新花城记者：张丹

广州日报新花城编辑：王锋