根据《国家认监委关于严格电动自行车强制性产品认证管理的公告》，12月1日起，所有销售的电动自行车产品均必须符合新版强制性国家标准，即《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024），“旧国标”电动自行车全面停售。

新国标刚一施行，就引起了市民和商家的广泛热议。新国标施行马上一个月，究竟新国标是否对市场带来了哪些比较大的影响，新国标电动自行车是否真的无法满足市民的日常需求等问题，记者就此深度对话了制定新国标的行业观察员、广东省电动车商会执行会长蓝世有，了解新国标下电动自行车的行业现状。

广州日报：对于一些以电动自行车为生存的刚需行业，如快递、外卖等，在新国标下该如何去寻觅出路？

蓝世有：针对他们的需求，我认为需要综合评估和考虑。在确保安全的前提下，条件允许下，建议特殊号牌考虑用电动轻便摩托车代替电动自行车，如电动轻便摩托车最高限速为50公里/小时，针对广州采用特殊号牌的电动轻便摩托车，我们可以把车辆的限速调整至35公里/小时，并按照机动车辆来进行监管。电动轻便摩托车骑行者需要考取摩托车的驾照，并且在违反交通规则后将会按照机动车辆进行处罚、扣分。结合外卖、快递的实际需求，放开的同时也要能管得住，政府相关部门、行业协会和平台公司等各相关方一起研究讨论，从而实现社会综合治理的共赢。在我看来，这方面还需要继续努力。

这个事情我也思考了很久，政府的出发点是保障骑手和行人的安全，而对骑手来说他面临着生存的问题，认为生存问题会大于安全。因此，我们要重新考虑如何能够既满足他生产效率的同时，又能进行规范管理。有些骑手车速太快了，一旦与行人发生碰撞，我认为后果还是比较严重的。

文/广州日报新花城记者：张丹

图/广州日报新花城记者：张丹

广州日报新花城编辑：王锋