近日，上海核心区域陆家浜路上一块“禁止非机动车通行”标志被拆除，标志着这条主干道正式向非机动车开放。这不是孤例——2024年以来，上海已恢复包括邯郸路、翔殷路等在内的14条道路非机动车通行权。一段段曾经“禁非”的城市动脉，正悄然转变为串联街区、提升体验的“慢行走廊”。

据介绍，陆家浜路作为内环内核心区域东西向的主干道，各类交通出行需求高度集中，是目前黄浦区“禁非”恢复工程中里程最长，工程难度最大的一条道路，也是今年完成的第5条“禁非”恢复道路。其中，一段长约1.8公里的路段通过“一段一策”的精细化改造实现了“路权重组”：压缩机动车道宽度、减少机动车道数量、人行道改造升级……一系列“微创手术”在最大限度保障机动车通行效率的同时，为自行车和电动自行车“挤”出了独立通行空间。

这种精细化策略的背后，是上海近年来持续推进的“以人为本”交通理念的落地。据上海市交通委介绍，恢复非机动车道的选择并非“一刀切”，而是着重对非机动车通行需求紧迫且具备实施条件的路段优先恢复。

陆家浜路在恢复非机动车道前，这些路段上非机动车与机动车混行、骑行人被迫上人行道甚至逆行的场景屡见不鲜，安全隐患突出。记者看到，改造后，明确的非机动车路权不仅规范了交通秩序，其恢复后还串联起豫园、老西门等多个重要区域，成为一条“慢行主动脉”，与周边路网形成有机衔接。

从决策到实施，上海市交通委与公安交管部门的分工协作机制发挥了关键作用。交管部门对交通组织、施工计划进行严格审核安排。这种协同机制确保了工程推进效率与交通秩序维护之间的平衡。

数据显示，2024年以来，上海已完成14条道路的“禁非”恢复工作。从核心区主干道到区域连接线，一条条曾经封闭的通道重新开放，逐渐编织成更加密集、友好的城市慢行网络。

文/广州日报新花城记者：陈庆辉 

图来自上海交通

广州日报新花城编辑：龙嘉丽