“2026年是中国汽车产业从‘规模扩张’向‘高质量跃迁’的关键一年，新能源汽车是基本盘，核心看点在于技术、模式与全球化的深度落地。”12月16日，车百会理事长张永伟媒体沟通会上表示，中国国内汽车市场正在进入“高销量、低增长”周期，2026年国内汽车销量国内销量预计微增2%，有望突破2800万辆，新能源汽车销量预计迈过2000万辆门槛，渗透率接近60%，产业作用与战略地位进一步放大。

明年车市进入“高销量低增长”周期 

“2026年，车企都会觉得不容易，但行业基本盘稳固，国内汽车市场正进入销量很高但增长平稳的‘高销量低增长’周期。”张永伟表示，新能源汽车仍是核心增长引擎。他还建议，在新能源渗透率已经超越50%的当下，行业焦点应从“渗透率”转向“保有量占比”。他预测，2026年新能源汽车保有量占比将从2025年的约10%提升至15%，2030年有望达到30%。“一辆在路上跑的汽车中，就有一辆是新能源车”，“保有量”更能体现产业的发展空间和实际影响。

谈及行业发展痛点，张永伟直言，当前汽车产业面临“增收不增利”的困境。“近十年来，汽车制造业的利润曲线持续走低。”他介绍，截至2025年9月，今年其实已有超过260款车型官方宣布降价，平均降幅达11.2%，创历史新高。车企的“价格战”由“阶段性促销”演变为“常态化竞争工具”，行业的利润空间被持续压缩。

他指出，行业亟需探索“高盈利、高科技、高价值”的新发展模式，如企业向“高科技属性”转变。张永伟认为，汽车企业应更多具备科技公司的特征，甚至“可以没有制造，但必须有科技能力”。这种转变需要合理的盈利水平支撑高强度的研发投入，同时也需要资本市场对产业高价值的认可，改变过去依赖规模扩张的路径。

出海冲击800万辆 全球的“南方”成战略重点

汽车出海已成为中国制造业全球化的重要名片，2026年将进入深水区运营新阶段。“出海是产业增长的重要新突破。2025年汽车出口量预计达700万辆，2026年将冲击800万辆；到2030年，海外市场总供给量（含出口与本地生产）有望达到1000万辆。”张永伟表示。在出口结构上，新能源汽车持续高增长，近两年复合增长率达65%。

明年出海市场结构将更加多元。高价值的欧洲市场与增长潜力巨大的“全球南方”市场并重，成为两大战略焦点。张永伟强调，出海模式必须适应复杂的国际环境：“不能只依赖贸易出口，必须加快海外生产布局。当前已进入‘整车+智能化+电池+零部件+服务’的生态协同出海阶段，本地化生产与运营能力至关重要。”

固态电池临近装车，智驾迈向“千元时代”

在技术层面，中国汽车产业正实现电动化与智能化的并行突破。张永伟预测：“固态电池在2026年将实现小规模装车示范，但大概率是‘准固态’电池；行业普遍认为，全固态电池的大规模装车可能要到2027年左右。”目前，全固态电池技术路线正逐步收敛，以硫化物为主的路线已进入产业化阶段。同时，钠离子电池也迎来商业化放量节点。

在智能化方面，中国供应链的强大成本优势，正推动智能驾驶系统硬件成本从“万元时代”快速进入“千元时代”。张永伟预计，2026年L2级辅助驾驶将成为经济型电动车的标配，加速向15万元主流车型区间渗透，整体渗透率有望超过70%。他特别指出：“未来，10万元级别的经济型电动车也将搭载高级辅助驾驶功能。将如此领先的技术普及到十几万的车上，只有中国完备的产业体系能够实现。一旦做成，便立刻具备全球竞争力。”同时，车载超算、车端大模型等关键技术也将在2026年取得标志性突破。

张永伟预计未来五年，中国的智能驾驶解决方案将随着跨国车企的合作，走向全球市场，有望成为“全球方案”。

汽车成为科技创新重要“场景拉动者”

在智能化阶段，半导体、人工智能、新一代通信等前沿技术，其最佳且最早的大规模应用场景往往首先出现在汽车上。张永伟认为，汽车产业的作用已超越自身范畴，成为新一轮科技创新的“融合性载体”和“场景拉动者”。“没有汽车这样亿级规模的场景拉动，很多新技术、新业态难以快速孵化与成熟。”

汽车与机器人、低空经济等前沿产业的跨界融合，正带来新的增长机遇，核心支撑在于技术同源与供应链共享：三者均以AI为底层技术，零部件通用性高达70%。“一家为汽车提供激光雷达的企业，同样可以为机器人提供雷达。”他举例说，“速腾聚创在汽车激光雷达业务基础上，其机器人相关业务在今年第二季度同比增长超过600%。”中国成熟的智能汽车供应链，为机器人、低空飞行器等产业的快速产业化提供了强大支撑，正形成“聚合智能”的发展新生态。

得益于智能汽车供应链的高度可复用性，中国在机器人等领域的产业化进程有望快于其他国家。他预计，到2026年，将有更多车企及供应链企业跨界布局这些新赛道。到2030年，工业场景的具身机器人价格有望从当前的45万-100万元降至20万元左右；低空飞行器（eVTOL）的价格也有望从当前的千万元级别降至200万-300万元区间。

政策重心转向：重规范、促消费、优环境

面对新挑战，张永伟认为2026年产业政策将指向“高标准、严监管、重规范”，并围绕“保安全、促发展、优环境”发力。安全层面，需筑牢产品安全底线；发展层面，行业需加强自律，探索高质量发展新模式；监管层面，需在规范与创新间取得平衡，建立动态敏捷的监管体系。

促消费的重点在于挖掘下沉市场和优化使用环境。农村汽车保有量不到城镇一半，是重大增量市场。促进消费不能只靠补贴，更需系统优化充电、维修、金融等使用环境。他表示，汽车已成为拉动内需的重要引擎，期待明年有新消费侧支持政策出台。他表示，汽车已经成为拉动内需的引擎之一，业内包括车百会在内都一直在呼吁，相信明年有望看到新的消费侧支持政策出台。

张永伟总结道，中国汽车产业正从“快速扩张期”步入“高质量发展探索期”。“2026年的中国汽车产业，正以新能源为核心，以技术创新、全球化、模式转型为支撑，从‘汽车大国’向‘汽车强国’加速迈进。这场变革不仅关乎产业自身，更将为国民经济稳定增长和科技自立自强提供重要支撑。”

文、图/广州日报新花城记者：邓莉
广州日报新花城编辑：麦晓颖