当高阶智能辅助驾驶不再是高档车的专属，纷纷下探至低价位入门车型，其体验如何呢？极狐全新阿尔法T5作为15万内少有的带城区NOA的中型SUV，我们近期对其进行了一次深度试驾，在城市拥堵、高速巡航、复杂泊车等多场景中，验证这款“六边形战士”的智驾实力。最让我们惊喜的不是其长续航、大空间，而是它那套“像老司机开车”的北汽元境智能辅助驾驶系统。从城区拥堵到高速巡航，再到小区窄位泊车，这套系统的表现打破了我们对低价智驾可能是“简化版”的顾虑，全程下来，“从容”和“自然”是最直观的感受。

场景实测：这智驾，让新手开得更“稳”

按照官方介绍，极狐全新阿尔法T5定位于“长续航智慧中型SUV”的车型，它以全球首搭的骁龙8775舱驾一体解决方案，还有大疆卓驭的双目视觉系统，旨在带来最像真人驾驶的辅助驾驶体验。

不过，只有实际开起来才能更直观感知这些硬件融合的效果。

城区是最考验智驾的地方，尤其是早晚高峰的拥堵路段。这次试驾走了市中心的老街道，窄路、加塞、无保护左转全遇上了，系统的表现比我们预期的从容。红绿灯识别很准。当遇到黄灯变红灯，系统提前减速停稳，距离停止线还有半米，既不越线也不跟太近。绿灯亮起时，它会慢慢起步，跟上前车，后车没催过一次。

面对最头疼的“加塞”，系统处理得很聪明。试驾路上有一辆车突然从右侧加塞，当驾驶员还没反应过来，系统已经开始线性减速了，速度降得很平缓，后排的人没往前倾。在桥下路口左转时，对面有来车，系统没急着过，而是等对方车距够了才慢慢转，转向角度控制得很准，不会压到对向车道线。

据介绍，大疆卓驭的双目视觉系统，就像人的眼睛，远到200多米外的路牌，近到车前的小石子，都能看清。试驾途中遇到突然窜出的两轮电动车，系统提前10多米就可作出预判，适当减速，并不会做出急刹那样的突兀感。据介绍，这套双目系统的点云密度是激光雷达的几十倍，识别精度能到厘米级，配合IMU防抖技术，哪怕过坑洼路，屏幕上的障碍物标记也没晃过。此外，15颗雷达+7个摄像头的组合，让极狐全新阿尔法T5在下雨天开高速时，也可以不受雨水影响，准确识别前方慢车，跟车距离保持得很稳，不会忽近忽远。

当行驶上高速时，我们基本把控制权交给了系统，从自主上下匝道到隧道通行，全程没怎么手动干预。自主上下匝道很丝滑。距匝道约一公里时，系统开始切入最右侧车道，进匝道时的转弯角度很缓，不会像新手那样猛打方向。遇到前方施工，系统也可以提前识别到锥桶，自动往左变道避让，变道时也是确认安全了才动，整个过程像老司机一样果断。跟车时，距离控制得很合理。前车慢下来，它也跟着减速，不会跟太近；前车加速，它也慢慢提上去，不会急踩油门。长途跑下来会非常省心省力。

此外，这款车在泊车的体验上也让人很放心，面对老小区的窄车位，新手至少得倒腾三四次才能停好，这时候依靠系统，大概二三十秒就可以搞定。

座舱舒适度高，让智驾更从容

智驾体验好，不光靠系统，还要有静谧性和动力配合。我们这次试驾的是增程版车型，最直观的感受是“静”——增程模式和纯电模式的噪音差不到1分贝，开着智驾跑高速，车内说话不用提高声音，音乐音质也没受影响，跟纯电车一样安静。

动力也没拖后腿。满电时零百加速6.5秒，馈电时7.6秒，开智驾超车时，踩下加速踏板，动力响应很快。而且油耗不高，WLTC 馈电油耗低至5.18L/100km，加92号油就行，就算长途开智驾，也不用频繁加油。

空间更是足够大，2845mm的轴距，后排坐3个人不挤，长时间开智驾，后排的人也能靠在座椅上休息。内饰没明显异味，得益于全新阿尔法T5使用的牙胶级面料，符合欧盟玩具标准，有孩子的家庭应该会喜欢。

结语：12万级智驾的“实用派”首选

这次试驾下来，极狐全新阿尔法T5的智驾不是“花架子”，而是真能解决日常开车的痛点——堵车时解放双脚，高速上减少疲劳，泊车时不用纠结。最关键的是，它把城区 NOA、全场景智能泊车等核心智驾功能下探至12万级区间，比同价位的车多了“真能用”的智驾，不是简化版的“半成品”。

如果预算10-15万，想要一台“能帮你开车”的SUV，这款车值得试。它没堆太多花哨的功能，但每一项智驾配置都用在刀刃上，开起来“像老司机”，这就够了。

文、图/广州日报新花城记者：邓莉
广州日报新花城编辑：麦晓颖