不少家庭选A0级纯电时，总被“只能代步”的局限困住——空间挤、续航虚、配置寒酸，想带家人短途出游都得反复盘算。但北汽极狐今年9月推出的极狐T1，似乎把这种“将就”打破了。这款车上市首月订单就冲过3万辆，10月作为首个完整月销量超1.5万辆，展现出非常高的市场热度。最近车天下记者在广州试驾了这款“五脏俱全”的A0级纯电车，体验这款“家庭精品纯电”到底凭什么让用户买单。

冬天开电车不慌：T1很“抗冻”，安全藏在细节里

纯电车主最怕啥？续航“虚标”和冬天掉电。但极狐T1的试驾数据让人踏实——此次我们驾驶的425MAX版，官方标425km续航。此前在多次真实路况的评测中，大多车型都能超官方续航，极少“纸面参数”的水分。如有实测显示，从市区上高速跑了230km，全程开24℃空调，最后表显还剩52%电，折算下来实际能跑近480km。

至于北方用户关心的冬季续航，即便天气在10℃以下，打开热泵空调后，续航也不会像有的电车那样快速掉电。官方参数显示，这车全系标配热泵空调+电池直冷直热技术，-30℃极寒天气也能正常用，-7℃时电量保持率能到94%，就算到-20℃也有83%，比同级车抗冻不少。

补能速度也比想象中快。从30%充到80%只用了17分钟，刚喝完一杯咖啡就满电了，而且充电口还特意放在前脸，插枪方便。按每天通勤50km算，一周充一次电完全够，不用天天惦记找桩。

坐进极狐T1的第一感觉，是“扎实”。经了解，这款车的极光电池不是随便做的——要经过121项测试，比如800℃高温烤150秒、泡在300mm深的水里24小时、用300kN的力挤（相当于承受约30吨重物的压力），还提前一年过了新国标的17项测试，连“无热扩散”都做到了。工程师表示，这电池的缺陷率是十亿分之一，比行业常见的“百万分之一”严1000倍。值得一提的是，极狐承诺：电池若发生自燃，将实行“烧一赔一”政策；三电终身质保，还不限首任车主；8年或15万公里内，电池衰减超限值就只换不修。这么敢“兜底”的售后政策，可谓精准击中家庭用户需求。

车身也下了血本。A柱、B柱这些关键地方全用1500MPa高强度钢——相当于一平方厘米能扛15吨力，车顶能压4.5吨重物。过施工路段时，路面有不少坑洼，车身没有松散的异响，过弯时侧倾也小，坐在后排也不容易“晕车”。

操控更是灵巧好开，穿越老城区的窄路，掉头一把就过，其“随心转”技术让T1转弯半径只有5.2米。在商场的紧凑车位停车，不用来回倒，一把就能进去。跑高速、山路时，转向也很准，变道、过弯都很稳，没有开小电车的“发飘”感。

这款车还配备了辅助驾驶功能，在试驾途中，遇到前车刹停时，AEB 自动紧急制动反应迅速；车道偏离时，系统也会及时提醒，让新手开着也有底。

能露营、能哄娃，小车里还暗藏“空间魔术”

如果你以为A0级车“够坐”就可以了，实际上极狐T1的空间会给很多人惊喜，也许这是其卖得好的关键因素。极狐T1车长4337mm、宽1860mm，轴距居然有2770mm——比不少A级车还长。同行一位身高180cm的帅哥坐后排，头部离车顶还有两指，膝盖离前排座椅有一拳多，跷腿完全没问题。

储物空间更是“惊喜”。全车设有32处储物空间：门板能塞下折叠伞，扶手箱能装下充电宝和纸巾，副驾前面还有隐藏挂钩，买的早餐、奶茶挂着不洒。后备厢常规容积459L，后排座椅放倒后扩容至1352L，露营的天幕、帐篷、折叠桌椅全塞进去还绰绰有余，底下还有个74L的下沉储物格，放蔬菜水果不怕压。就是这么一个后备厢，我们足足给它塞进去了9个20寸行李箱。

极狐T1的智能配置，没像不少小车那样“减配”。15.6英寸的中控屏分辨率很高，操作流畅度跟平板差不多，配合8.8英寸仪表，车速、续航这些信息一眼就看到。语音助手也好用，说“打开空调24℃”“导航到XX公园”，马上就响应，还能识别方言。

2.34㎡的全景天幕，自带电动遮阳帘，能挡99.9%的紫外线。而且车辆隔音表现也不错，在高速飙到100km/h，车内说话也不用刻意大声，据悉车身用了24处空腔隔音，85%的区域都贴了吸音棉。

最实用的是全系标配的外放电功能，功率3.3kW，在郊外休息时，接个电磁炉煮火锅、插电水壶烧水，完全没问题，比带卡式炉方便多了。另外，车内没一点异味，极狐标志性的“母婴级标准座舱”，采用接近零醛零苯的材料，还通过了220℃低温注塑工艺，保障家中宝宝坐车时的身心健康。

「结语」

这一次试驾完，大家一致的感受是：极狐T1把A0级纯电的“天花板”拉高了，这个级别的小车不甘于做买菜代步的小车，而是能满足全家出行、露营、短途游的“多面手”。续航够实、空间够大、安全够硬，价格还亲民，可以理解其上市月交付量就突破万台。对想选一台“不将就”的家庭纯电车的人来说，这款车确实值得一试。

文、图/广州日报新花城记者：邓莉 实习生 李国霖
广州日报新花城编辑：麦晓颖