在广州，越来越多的新能源车主发现，自己的车不仅能代步，还能当“移动充电宝”赚钱——夜间用低价电充电，白天把电卖给电网，一天最多能赚200余元。

自今年3月入选首批车网互动规模化应用试点城市以来，广州亮点频出，诞生了全国首张居民个人V2G结算单，建成全国最大V2G微网等。“车网互动（V2G）”新模式，正在让广州这座拥有125万辆新能源车的超大城市，探索出车桩网产业共赢的协同发展新生态。

从“开车花钱”到“停车赚钱” 广州车主“晒”收益

“晚上使用家用充电桩充电，每度电成本不到0.3元，白天到园区放电，一度电收益3元，算下来一天最多能赚200余元！”10月中旬，在国内规模最大的V2G示范项目——广州广汽埃安园区V2G示范站，车主唐先生看着计量表上跳动的数字，给记者算了笔“收益账”——他的新能源车电池容量60度，夜间充电仅需18元左右，白天尖峰时段放电能收入180元，扣除偶尔补能成本，月净收入超2000元，“相当于多了份‘停车兼职’”。

这样的场景在广州已越来越常见。荔湾区居民赵先生今年7月拿到了全国首张居民个人V2G结算单，除了每度电0.5-0.7元的峰谷电价差收益，还能享受2-3元/度的专项财政补贴。“以前担心放电伤电池，现在广汽给了‘三电’终身质保，放多少都不怕！”赵先生的安心，正是广州车网互动生态吸引力的缩影。

广州新能源车主赵先生的放电收益账单

截至2025年11月中旬，广州已有9000余辆新能源车常态化参与V2G，累计放电量突破60万千瓦时——以三口之家每月用100度电计算，这相当于1000户家庭半年的用电量。

“有车可放、有人敢放、放电可上网、收入能到账”

新能源车能顺利“反向供电”，背后是南方电网公司联动地方政府构建协同体系，精准破解了“有车可放、有人敢放、放电可上网、收入能到账”四大关键问题。

政策给“底气”，电价补贴算清“收益账”。南方电网积极配合地方政府完善推动相关政策，以“上网电价+财政补贴”双轮驱动产业规模化发展。上网电价方面，广东广州、深圳和海南海口的示范项目采用峰平谷分时段计价方式，尖峰和低谷电价最大价差达到0.7元，价差水平位居全国前列。专项补贴方面，争取V2G充电桩建设和V2G放电补贴等财政资金支持。广州连续3年每年安排不超过3000万元支持V2G试点项目。

车企解“顾虑”，电池质保打消“损耗焦虑”。在产业生态圈构建过程中，南方电网大力推动车企与电网深度协同。广汽集团针对性推出创新方案：广汽昊铂为用户提供“三电”（动力电池、三合一电驱（含驱动电机、电机控制器））终身免费质保，适用对象限首任非营运车主，每自然年行驶≤5万公里。此外，还允许将每年5万公里续航质保的剩余里程，折算为V2G放电量。“以前总怕放电影响电池寿命，现在有了终身质保，彻底没顾虑了。”车主赵先生的感受，正是车企与电网联动破解用户痛点的直接体现。

电网保“通畅”，计量并网实现“无感参与”。为让车主便捷参与，南方电网广东广州供电局打造“全流程服务”：针对居民V2G采用“一桩一表”，场站V2G实行“一枪一计量”，委托专业资质机构检测，确保计量准确；从报名到并网，全程有人上门服务，最快15个工作日就能完成。2025年9月，国内规模最大的V2G示范项目在广州建成，也是全国首个实现10千伏中压并网的集中式V2G系统集成项目，为大型项目提供了“模板”。

打造车网互动广州样本 探索超大城市能源转型新路径

广州样本的价值不仅在于让新能源车成为车主的“赚钱工具”，更在于为超大城市能源转型提供了可复制的“解法”——通过车网互动，让新能源汽车化身“移动充电宝”，实现“低谷充电、高峰放电”，既缓解了电网峰谷压力，又推动了绿色低碳转型，还带动了车企、桩企等产业链主体共赢。

今年夏季用电高峰，广州、佛山联手完成国内场景最复杂的车网互动实测，103个充电站、4026辆新能源车通过虚拟电厂参与电网调峰，相当于减少3.4万台空调同时运行的负荷，电网压力明显减轻。

“车网互动不仅是技术突破，更是生产关系的重构，推动我国新能源汽车产业从‘产能输出’向‘系统解决方案供应商’转型升级。”广汽集团旗下的广汽能源科技有限公司创新业务负责人梁唐杰表示。

“广州的实践证明，只要打通政策、技术、市场的关键节点，就能让新能源汽车从‘交通工具’变成‘能源资产’，为加快构建新型能源体系和新型电力系统注入新动能。”南方电网市场部相关负责人表示。截至目前，南方电网经营区车网互动电量超1500万千瓦时。随着V2G车桩覆盖率提升、市场机制进一步完善，未来车网互动将深度融入民生服务体系，这样的“赚钱模式”有望在更多城市推广，推动我国能源转型迈向新阶段。

文/广州日报新花城记者：李天研 通讯员：黄雅熙 洪林 王龙 朱以顺 曹望璋 邓韦斯 方莉璇
广州供电局供图
广州日报新花城编辑：李凤荷