近年来，随着“驾考热”的升温，不少人考取了驾照，但因没有车很少有机会上路驾驶。想要重拾驾驶技能的“本本族”或对车况路况不熟悉的新车主，都会考虑找一名“陪驾”积累驾驶经验，“陪驾”服务由此催生。在网络平台上，关于“陪驾”的咨询量不断攀升。

近日，记者调查发现，提供“陪驾”服务的，既有专门的“陪驾”公司，也有在网上接单的司机。目前这一服务尚处于监管的灰色地带，收费乱、门槛低等问题层出不穷，一旦发生交通违法、交通事故等，如何厘清法律责任也存在争议。有律师提议，监管部门应推动“陪驾”服务标准化，明确教练资质、车辆标准及事故责任划分规则，以保障交通安全和消费者权益。

现状

新手司机找“陪驾”服务需求旺盛

从场景单一的驾校练习场到环境复杂的城市道路，不少新手司机和“本本族”都不敢独自上路。尤其是一些大学生，他们利用寒暑假时间学车迅速拿到驾照，但大多数人都不敢独自开车上路。

“我是在大三暑假期间考的驾照，工作后有用车需求，但却不敢自己开车上路。”小罗告诉记者，此前他通过网络平台找到一位“陪驾”进行练习，2小时收费200元。练了一次后，小罗觉得后续套餐费用偏高，于是改为在朋友的指导下自行练车。

新购车群体在适应新车时也有找“陪驾”的需求。“虽然拿驾照已经很多年，但拿驾照后几乎没有摸过方向盘，现在买了车都不知道怎么开，一上路就害怕。有朋友说可以抽空教我，但他们都不是专业的，还是担心会出事。”新车车主黄小姐说，她最后通过驾校找教练“陪驾”练车，“6节课1300元，相当于正规教练接私活。”

负责“陪驾”的教练在副驾驶位置指导记者开车。

收费无标准低价体验课成“诱饵”

记者调查了解到，目前提供“陪驾”服务的有在网上接单的个人，也有驾校、互联网企业拓展这一业务，但长期以来一直未形成市场规范，包括收费标准、陪驾流程及效果评价等。记者在本地服务网站以“陪驾练车”为关键词进行搜索，有133个相关商家提供该业务。同时，在购物平台、二手交易平台、社交平台和直播平台也有大量相关信息。这些平台提供的“陪驾”服务价格也参差不齐，根据是否需要提供车辆、用什么车、练习项目、教练情况（金牌教练、女教练）等进行划分，从每小时80元到300多元不等，并无统一标准。有的“陪驾”公司还专门推出女子陪驾，提供特斯拉、宝马等品牌汽车，费用相对要高50～100元/小时。

“我们提供车辆的话，体验价有优惠，2小时199元；用自己的车2小时179元，可以免费帮你在副驾驶装刹车。若体验后觉得还行，后续还可以选套餐，12小时2200元，‘一对一’的，上门接送，随时可约。”记者咨询时，有“陪驾”公司给出不同的价位供选择。记者发现，除了基本的上路驾驶练习课，有的公司还推出4小时900多元的停车强化课、3小时330元的高速路陪练专项突破课等。

在网络平台上，销量最高的通常是2小时100多元的陪驾体验课。不过，这种低价或许只是“甜头”，让学员体验后以便推销套餐。“我团购过一家驾培机构的2小时158元体验课，看着是不贵。不过体验完之后教练说我基本功太差，需要多加练习，开始推销长期班套餐，16小时2000多元，而且当场购买套餐可以免当次的体验课费用。”消费者赵小姐表示，在教练的几番劝说下，她最终还是购买了套餐。

行业准入门槛低有个人兼职接单

据了解，由于“陪驾”本身没有相关的资格证书，大多数提供服务的人员仅持有驾照，行业准入门槛低，因此有很多兼职做“陪驾”的个人在网上招揽生意。

“本人驾驶经验超过10年，周末约练，自带车每小时40元，无车每小时90元。”记者联系到一名在某社交平台发布提供“陪驾”服务信息的个人，对方表示自己是利用周末时间兼职做“陪驾”的，他可以提供车辆，用记者本人的车也行，但练车过程中产生的停车费和高速费需要另外支付。当记者询问如果用对方的车在路上出现交通违法或剐蹭怎么办时，对方表示有保险。不过，这仅仅是一种口头承诺，并没有签订合同。

实际上，与相对成熟的驾校培训相比，由于“陪驾”行业缺少相关规定或标准，从业人员和车辆状况参差不齐。尤其是个人在网上通过二手交易平台、社交平台等渠道发布的“陪驾”服务招揽信息，没有机构背书，平台亦无法证实其发布信息的真实性，只能靠消费者自行甄别。一旦发生交通事故，责任认定存在较大争议。

记者体验

教练资质难验证 中途推销套餐课

网上提供的“陪驾”服务到底如何进行？效果如何？日前，记者约了一家“陪驾”公司的教练进行体验。新人体验价为2小时160元，可以使用该公司的车辆，也可开自己的车（免费在副驾驶安装刹车），两种方式价格一样。记者在团购平台下单后，马上有客服加记者微信，告知需提前一天预约，并提供本人姓名、电话、上课时间、接送地点等。记者给出信息后，当天就有“陪驾”教练联系，确定第二天的接送时间和地点。此外，教练还提醒记者带上驾照。

记者体验“陪驾”课程，在车流较少的路段练习。

第二天下午2点30分，“陪驾”教练开车准时在约定地点接上记者。从外观看，这是一辆新能源私家车，车身后贴有“实习”字样的贴纸，且副驾驶座位下方加装了刹车装置。“这个装置和正规驾校的教学车一样，我在副驾驶可随时紧急制动，保证安全。如果你有车，也可以免费帮你安装。”教练说。当记者询问教练资质时，对方表示他们都是专职的“陪驾”教练，有多年带教经验，经过公司严格培训后才上岗的。不过，目前“陪驾”教练不像正规驾校教练那样需持证上岗，普通消费者很难判断其是否有教学资质。

在查看记者的驾照、了解记者的基本驾驶情况后，教练让记者坐上驾驶座，他在副驾驶开始讲解挡位、油门、刹车等操作，提醒记者系好安全带、调整座椅和后视镜，“先找找开车的感觉，准备好后就可以踩油门开动车辆了。”由于记者确为新手，开始驾驶后十分紧张，教练边观察路况边指导记者打方向盘。遇到复杂路况时，教练会及时踩刹车，紧急情况时甚至会辅助打方向盘，并反复提醒记者“要注意观察后视镜和周边路况”。在教练的指导下，记者从黄埔大道西开至临江大道车辆较少的路段，然后练习变道、转向、掉头等操作，驾车时速控制在40公里左右。

练习一个多小时后，教练让记者把车开到路边的临时停车位短暂休息，并对记者的驾驶情况做点评。“我带过很多新手，你这种算是比较差的，基本要从头学起，需要上长期课多练习。”随后，教练开始向记者推销2250元15小时、3900元30小时的长期课程套餐。“套餐是签订合同的，现在确定购买的话可以减免200元，套餐包含停车、夜间驾驶等项目，都能练习。”教练表示，现在市场上对“陪驾”的需求很大，每天都有客户预约，早点购买可以早点预约练习。

记者以“回去再考虑一下”暂拒，在此后的练习中，教练的态度明显没有此前热情，并时不时点评“你这样开不行的！”“你这样是没法上路的。”无形中增加了记者开车时的心理负担，在遇到复杂路况时更手忙脚乱。下午4点30分，两小时的“陪驾”课程终于结束，临下车时，教练还提醒记者：“要想独自驾驶上路，还是需要进行多次和长时间的训练。”事后，客服通过微信对记者进行回访，询问记者是否有购买套餐的意愿。记者婉拒后，在团购平台查看了对该“陪驾”服务的消费评价，发现不少点评图片用的都是同一张图，很难找到真实的消费评价。

律师提醒

“陪驾”发生交通事故

责任认定很难厘清

对于目前存在的“陪驾”服务乱象，广东广信君达律师事务所律师肖山认为，“陪驾”服务作为新兴行业，虽满足新手司机的练车需求，但其法律风险问题日益凸显，主要集中于资质、合同、车辆安全及责任认定四大领域。肖山表示，对于机动车驾驶员培训，国家在教练员、教学车辆等方面都有明确的要求。

根据《机动车驾驶员培训管理规定》，从事普通机动车驾驶员培训业务的，应当具备下列条件：取得企业法人资格；有健全的组织机构；有健全的管理制度；有与培训业务相适应的教学人员。所配备的教学车辆应当符合国家有关技术标准要求，并装有副后视镜、副制动踏板、灭火器及其他安全防护装置。但在“陪驾”行业，目前并没有专门的法律或管理规定，因此缺乏统一的标准，性质难以界定。“陪驾”人员资质、“陪驾”车辆配备情况参差不齐，可能带来很多安全隐患。“例如，真正的教学车辆有专门的技术要求，普通私家车如果擅自改装，不符合《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定。”肖山举例道。

另外，肖山强调，一旦在“陪驾”过程中发生交通事故，责任认定很难厘清，即使有“陪驾”人员，也不意味着驾驶员可以完全免除责任。毕竟驾驶员已持有驾驶证，应该对自己的驾驶行为负责，并承担相应的违法后果。

肖山建议，新手若确实需要陪练加强驾驶技能，应找有资质的正规机构（驾校），签订规范合同，并关注车辆安全性能。同时，监管部门应推动“陪驾”行业标准化，明确教练资质、车辆标准及事故责任划分规则，以保障交通安全和消费者权益。

文、图 信息时报记者 李丹