最近，陕西西安等地出台政策，全面暂停网约车“一口价”等低价营销行为，严禁任何形式的价格欺诈和恶意压价。 客观而言，由于价格便宜和预期可控，“一口价”对乘客有很大吸引力。在市场竞争白热化的背景下，“一口价”模式更是平台获取流量、抢占市场份额的一大利器。可问题在于，网约车市场的参与主体不只有平台和乘客，还包括司机群体。对于司机而言，“一口价”订单往往意味着收入与付出不成比例。很多司机抱怨挣钱越来越难，“‘一口价’的单子比正常单价低，而且不给司机跑单时长费。” 多地叫停“一口价”，正是要斩断平台“内卷式”路径依赖。 从长远来看，要规范网约车无序低价竞争，叫停“一口价”特惠订单只是第一步，核心应是平衡乘客、司机、平台等各方利益。其中最关键的一点，便在于构建透明、合理的长期定价与抽佣机制。平台应积极主动向司机和消费者公示计价规则、抽佣比例，包括基础里程费、预估时长费、平台信息服务费等，让司机明明白白知道每一单的收益来源，也让乘客理解自己所支付费用的去向。 文/广州日报新花城记者：付迎红 视频/广州日报新花城记者：付迎红 （内容由数字人生成） 广州日报新花城编辑：庹亚男