“深圳出发15小时没出广东，许广高速3小时没挪出清远界”——这个双节假期，清远高速又一次用 “红到发紫”的导航图，让“堵城”的标签网上“出圈”。双节前夕，无数“大聪明”旅客提前出发仍扎堆堵在高速，上演预判失效大戏。高速上的折叠椅、自热火锅、羽毛球赛，成了比景区更鲜活的“假期一景”，但笑着吐槽的背后，是7条高速在清远交织成的“枢纽困局”。

拥堵不是偶然：“路网漩涡” 里的连锁反应

清远的堵，本质是“地理使命”与“设施承载力”的激烈碰撞。作为珠三角通往湘桂的“北大门”，许广、乐广、广连等7条高速在此拧成“井”字形路网，节假日承担了全省60% 的跨省车流。没人能想到，粤北这座看似普通的地级市，会成为珠三角5600万人口北向出行的“肠梗阻”。

清远以 1.23公里/百平方公里的高速公路密度位居粤北首位，远超全国平均水平。但高密度路网并未带来均衡的车流分布，反而因 “虹吸效应” 吸引了珠三角、粤东、粤西乃至湖南、广西等周边省份的车流在此汇聚。例如，2025年国庆假期，许广高速清远段单日最高车流量突破8万辆，远超其双向四车道的设计通行能力（日均5万辆）。这种“路网越密、车流越集中”的现象，在迳口收费站、三凤里枢纽等关键节点尤为突出。

这个国庆，接近千万车次的洪流扑来，让清远这个本就脆弱的节点瞬间崩溃：

枢纽成 “肠梗阻”：龙山枢纽（广清转乐广）因匝道过短，变道车流把主线堵成“停车场”；迳口收费站（许广接清连）排队尾巴能甩到市区。

小事故引发大瘫痪：清远段的隧道追尾事故、应急车道占用现象，像多米诺骨牌推倒通行秩序，3小时清障就能酿成10公里拥堵。

服务区雪上加霜：阳山北服务区200个车位挤800辆车，充电桩排队数小时，车辆溢出主线形成 “二次堵点”。

监测设备不足：许广、二广等高速的隧道群尚未实现全路段AI监测，事故发现时间平均超过15分钟，比广清高速多耗时 8分钟。信息共享滞后：各高速运营单位的数据未完全互通，导航软件无法实时获取跨省车流预测信息，导致司乘人员难以提前规划绕行路线。

应急联动不畅：跨省事故处置需协调广东、湖南两省交警，流程繁琐，2025年春运期间，许广高速湘粤省界段因事故处理耗时过长，引发长达数小时的拥堵。

网友那句 “免费高速花的是时间”，戳中了要害：当7条高速的车流全往清远“漏斗口”灌，再精密的预警也扛不住 “一窝蜂”的冲击。

破局不能只靠 “错峰提醒”：三招打通 “枢纽经络”

清远交警提前发布的 “两公布一提示”、惠清高速的无人机巡查，虽让拥堵少了些“猝不及防”，但要根治“节日病”，还得从路网基因下手：

1. 给 “路网漩涡”开“分流出口”

广连高速湖南段的“断头路”必须加速打通，佛江高速北延线要尽快形成双向8车道运力，让许广高速不再独扛60%的跨省车流。对清连高速这类“一级路改造款”高速，迳口段的潮汐车道、隧道群提速应赶紧落地，别让“先天不足”拖垮通行效率。

2. 用 “智慧大脑”替代 “人海战术”

专家建议建立区域交通大脑，整合高速、国省道、城市道路数据，通过机器学习预测车流高峰时段和路段。例如，利用近3年国庆数据，提前预判出程高峰与返程高峰，并通过导航APP、电子屏实时推送绕行建议。这种 “未堵先知” 的策略可使司机提前规划路线，减少盲目扎堆。

打通 “数据壁垒”：把广清高速的AI事件检测、汕昆高速的扫码求助，整合成“清远高速大脑”，让事故预警、分流建议能实时推送到导航软件，别等车主堵死了才看见“前方拥堵”。

3. 让“民生服务”缓解“堵车焦虑”

服务区不能只当“停车场”：佛冈服务区的379个车位、40个充电桩是范本，得尽快复制到阳山北、汤塘等热门站点。更要搞“错峰激励”：借鉴差异化收费，给错峰出行的车主送景区折扣，用“小福利”疏解免费日的峰值车流，比单纯喊“错峰出行”管用。

从“堵点”到“枢纽”的进化课

这个国庆，清远高速上的每声吐槽，都是对“交通现代化”的倒逼。清远高速的拥堵本质上是区域发展不平衡的缩影——珠三角的经济集聚效应与粤北的地理枢纽地位相互作用，形成“虹吸—拥堵—再虹吸”的恶性循环。破解这一困局需跳出“头痛医头”的传统思维，通过“通道扩容、智慧赋能、区域协同”三管齐下，将清远从“堵点”升级为“枢纽+节点”的复合型交通中心。正如华南理工大学交通学院温惠英教授所言：“清远的交通治理，既要打通物理上的‘任督二脉’，更要构建数字时代的‘智慧经络’。”

当“高速大脑”能精准预判拥堵——或许下一个假期，车主们晒的会是“清远枢纽1小时通关”，而非高速上的自热火锅。毕竟，真正的“交通枢纽”，从来不是车流的“漩涡”，而是出行的“跳板”。

文、图/广州日报新花城记者：曹菁
广州日报新花城编辑：吕惠