“北粮南运”，这四个字背后，是中国粮食生产与消费格局的宏大叙事。在拥有超1880万常住人口的南方“食城”——广州，每天消耗的成品主粮（米、面）约为7,500吨。惊人的消耗量给粮食供应链带来了挑战。粮食运输物流首当其冲。

在长达3500公里的北粮南运运输线上，粮食需要先由铁路运至北方港口，再经海运抵达广州。随后，一部分通过珠江黄金水道“逆流而上”至内河码头；一部分通过散改集转铁路挺进西南；还有一部分则直接通过公路完成终端配送。这一漫长链条对传统粮食运输物流体系构成严峻考验，就如同车水马龙的老街，在日益增长的运输洪流面前，难免出现“堵点”与“断点”：多次中转易造成粮食损耗与质变；各环节衔接不畅会导致效率低下和拥堵；同时，运输成本与季节性集中运输压力，也持续挑战着这条粮运主动脉。

高效联运：粮食产业的“制”与“智”

破局的关键，在于构建高效协同的多式联运体系。多式联运并非简单的运输方式拼接，而是像指挥一支交响乐团，让火车、轮船、汽车等不同“乐器”在最适合的乐章响起，协同奏出成本、效率与环保的最优和声。尤其在“双碳”目标下，铁路和水运的长途低碳优势愈发凸显。通过减少粮食在途中的反复“折腾”，不仅能把损耗降到最低，更能实实在在地降低物流成本，让农民的辛勤耕耘获得更公道的回报，也让市民的“米袋子”拎得更稳、更安心。

在这样的背景下，由中粮科工规划设计的广州南沙港粮食码头项目，实现了令人瞩目的突破：单个浅圆仓每小时粮食出仓能力高达2000吨。这意味着，从码头流出的粮食能够快速、稳定地进入消费终端，就像人体动脉持续输送的血液，守护广州人的一日三餐。

“高效的粮食联运不仅有效降低物流成本、提升生产效率，同时对节粮减损、助力乡村振兴以及推动传统粮食物流产业转型升级也发挥了重要作用。”中粮科工党委委员、副总经理陈涛表示。

创新破局：从粮仓提效到智慧港升级，科技照亮转型之路

在中国广袤的粮运版图上，遍布各地的平房仓、楼房仓，浅圆仓是北粮南运等跨区流通的关键节点。然而，当现代粮运体系迈向“万吨起步”的高效时代，这些“功臣”却成了粮流提速的瓶颈：平房仓“进不去”大型设备，楼房仓提效“牵一发而动全身”，出仓效率低下，制约了粮运链条的衔接节奏。中粮科工的解决方案，是一把精准的“微创手术刀”——自主研发的国产大运量循环式管链输送机。

广州市黄埔区区属粮库是粤港澳大湾区应急保供的重要节点，在区域供应保障体系中承担着关键职能。在这里，管链机的价值得到了生动体现。作为由中粮科工设计建造的，采用新一代管联机技术的新型楼房仓项目，它结合进出仓工艺，通过研究设计关键部件的特殊结构，解决了传统管链机粮食输送功能单一、产量低、输送距离短、物料损耗大等技术难题，填补了国内大运量循环式管链机的空白。

如果说提效是精妙的“微创手术”，那么由中粮科工规划设计的广州南沙港粮食码头，则为粮食流通体系植入一颗强劲的“心脏”，成为实现水水、水铁、水公等多式联运无缝衔接的核心枢纽。

站在南沙港粮食码头，科技创新的力量再一次被中粮科工的工程师们发挥得淋漓尽致。国产2000吨/小时的高效物流设备首次大规模应用，配合独特的仓体设计，确保粮食如流水般顺畅。这套系统专为大规模、高效率的联运中转需求设计，极大地缩短了船舶卸货与铁路、公路装车发运之间的等待时间。在卸船码头，10万吨级的“巨无霸”泊位，每小时接卸能力高达8000吨，相当于每分钟就有133吨粮食“登陆”，年中转能力近1600万吨，足以满足一座超大城市一年的口粮供应。

更关键的是，从巨轮卸货、仓储管理到出港发运，背后还有一套全流程自动化控制系统。广州港股份有限公司南沙粮食通用码头分公司总经理助理李威表示“我们过去需要多人手投入卸船作业，如今只需两名工作人员在屏幕前远程操控。这不仅让港口整体效率提升了20%，更是通过这套系统实现了与腹地铁路站场、公路货运信息的实时联动，为优化港口联运路径、提升全程效率提供了决策支持。”

观察：

从黄埔老仓的蝶变，到南沙港的崛起，这些看似遥远的工程技术，最终都与我们每个人的生活息息相关。它们带来的，是实实在在的“安心感”。

下一次，当您在广州的街头巷尾品味一碗热腾腾的靓粥，或是在家中享用香喷喷的米饭时，可以想象背后那条由科技赋能的、奔流不息的“粮食高速公路”。正是这些我们看不见的创新和努力，汇聚成了我们餐桌上看得见的丰盛与安心。在广州这座永不停歇的美食之都，科技正以前所未有的力量，稳稳地托举起属于每个人的幸福滋味。

文/广州日报新花城记者：曾繁莹 实习生 罗佳雯

广州日报新花城编辑：杨维玲