今天，佛穗莞城际广州段启动多个招标。记者了解到，线路佛山鹭洲至广州新塘段工程可行性研究报告（俗称“开工纸”）已获得批复，可以正式启动实施。根据审批前公示，佛山鹭洲至广州新塘段全长71.6公里，广州段设站10座，佛山段7座，预留延伸至东莞。

记者了解到，位于广州中心城区的滨江东路站、位于琶洲岛东部的新洲站均未获批。计划在滨江东路站换乘佛穗莞城际的广州地铁10号线，已预留换乘结构，只能废弃？市民呼吁线路在后续设计优化中予以调整，避免“相交不换乘”的遗憾。

广州段率先启动招标

71.6公里设17座车站，时速160公里

16日，佛穗莞城际广州段同步启动3个招标，包括施工图审核、规划测量、控制测量及施工测量检测工程项目。招标公告显示，线路已获得《广东省发展改革委关于新建佛山经广州至东莞城际铁路鹭洲至新塘段项目可行性研究报告的批复》，项目业主为广州地铁集团有限公司。

佛穗莞城际线路走向示意图

线路鹭洲至新塘段起于佛山市顺德区鹭洲站，止于广州市增城区新塘站，全长71.6公里，采用全地下敷设方式。线路设计时速160公里，在新塘站预留向东莞延伸的条件。

全线共设17座车站，自西往东依次为：鹭洲、东平、文华公园、普君北路（预留）、叠滘、奇槎、三眼桥、芳村、市二宫、艺洲路、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔、埔南路、陈家林路、新塘。

线路采用4/8编组外通型市域（郊）动车组。记者了解到，外通型列车具备进入国铁线路运营的物理条件。

广州段2个换乘站未获批

1、滨江东路不设站，与10号线相交不换乘

与2022年线路广州段社会稳定分析报告评估前公示的版本相比，广州段减少了2座车站，均在海珠区，分别是：怡乐路站（现定名为滨江东路站）、新洲站。另外，佛山段减少了1座车站——澜石二路站，该站非换乘站。相比佛山砍掉非换乘站，广州减少的2站都是换乘站。

滨江东地处广州中心城区，周边是成熟的居民区，人口稠密，步行约10分钟就是中山大学。在官方此前公布的规划图上，佛穗莞城际与广州地铁10号线双双在此设站换乘。如今，地铁10号线滨江东路站已建成了换乘佛穗莞城际的节点，建设投资将面临浪费的风险。

10号线滨江东路站已预留换乘佛穗莞城际的节点

对于佛穗莞城际撤销车站，与10号线相交却不换乘，市民建议在后续深化设计过程中恢复设站。住在滨江东路的廖女士表示：“该站紧邻中山大学，众多师生需到周边城市包括佛山东莞交流学习。佛穗莞城际占用了仲恺路、滨江东路的线位，却一站不设，新线很难重复敷设，沿线未来建地铁的机会大减。”也有网友在社交网络发帖呼吁保留车站：“佛穗莞城际换乘广州地铁10号线可以直达珠江新城CBD和天河路商圈，提升线路整体吸引力。”“例如将滨江东站（原怡乐路站）调整为预留站，待未来政策调整或客流增长时实施，避免永久性规划遗憾。”

2、新洲站被否，三线交汇降级双地铁换乘

海珠区另一座被取消的车站，是琶洲东区的新洲站。根据规划，新洲站为三线换乘站，分别是广州地铁8号线、23号线、佛穗莞城际。

如此“高规格”配置，原因在于这里规划为琶洲东区（国际超级总部）。官方介绍，国务院批复的《广州市国土空间总体规划（2021-2035年）》新赋予了广州“国际科技创新中心重要承载地”的核心功能定位。琶洲东区处在广州活力创新轴和珠江高质量发展带的交汇点上，作为广州人工智能与数字经济试验区琶洲核心片区的重要组成部分，未来将承担广州推动高质量发展、创造高品质生活、实现高水平治理的重大使命，发展前景广阔。

文、图/广州日报新花城记者：李天研

视频/广州日报新花城记者：李天研
广州日报新花城编辑：赵婉彤