在新能源汽车渗透率突破50%的今天，皮卡市场仍然是燃油市场的“顽固堡垒”。但诸多用户依然希望传统皮卡制造商能契合新能源汽车的发展趋势，让皮卡在油耗与动力中寻找到最佳平衡。吉利雷达是率先破局者，今年带着雷神EM-P超级电混系统闯入赛道，以“油费省一半、动力强一倍、续航远一程”，为皮卡带来更多可能性。近日，广州日报车天下频道试驾雷达地平线EM-P与金刚EM-P两款超级电混皮卡，感受这套电混系统在城市通勤、山区越野、重载运输等如何重构皮卡的性能边界与使用场景。

动态体验：皮卡也玩“性能过剩”

点火启动的瞬间，没有传统皮卡柴油机的轰鸣，只有电机轻微的电流声——这是雷达超级电混皮卡给人的第一深刻印象。搭载雷神EM-P超级电混系统，两款车型均实现近1000N·m的综合扭矩，260kW最大功率，数据上直接碾压传统2.4T柴油皮卡。踩下油门的刹那，这台近2吨的“大家伙”瞬间爆发出6.3秒的百公里加速能力。

在模拟山区的试驾路段，雷达超级电混皮卡越野能力令人印象深刻。发动机+3挡混动变速箱+后驱三合一电驱的组合，让空载爬坡度达到100%，重载0.5吨仍能征服65%的陡坡，这套系统通过实时动态扭矩分配，让车轮始终保持最佳抓地力。当车辆攀爬40°斜坡时，后驱扁线电机的智能油冷散热系统持续发力，扭矩输出没有丝毫衰减。

在非铺装路面上，更能明显感受到雷达超级电混皮卡的电驱响应够灵敏。试驾当天下起了暴雨，面对雨水带来的泥地，雷神EM-P系统能够迅速调整动力分配，时刻保证动力能够迅速传递到车轮，最终实现脱困。在“泥地模式”下，轮胎就像吸盘一样吸住地面。

重载是皮卡的核心能力体现。雷达超级电混皮卡后斗耐久承载达1.3吨，1.76米STC长货箱采用与福特猛禽同款耐磨防腐材料，即便装载钢筋建材也不用担心刮擦生锈。

更关键的是，其隐藏式大梁设计与特斯拉Cybertruck同源，一体化车身扭转刚度达到30300N·m/deg，是普通燃油皮卡的近10倍。在连续通过减速带时，货物颠簸幅度明显小于传统皮卡，主副簧设计的减震系统有效抑制了车尾跳动，真正做到“装得多、扛得住、跑起来不晃”。

在整个动态试驾过程中，雷达超级电混皮卡直接打破了人们“皮卡=笨拙”的认知，6.1米的最小转弯半径，非常灵活，即便在狭窄巷弄调头时，电动助力转向系统的低速转向力矩仅2N·m，方向盘转动轻盈得不像一台皮卡，这种灵活性对于城市配送场景至关重要。续航方面，雷达超级电混皮卡能行驶出1068公里的综合续航。在馈电状态下，其油耗仅6.4L/100km。

延展体验：皮卡也很“智能”

此次试驾让人印象最深刻的还包括雷达超级电混皮卡的智能体验，车上搭载14.6英寸中控屏搭载银河OS智能车机，语音交互响应仅200毫秒。譬如说一句“打开空调并导航到露营地”，系统能同步执行两项指令，连续对话时无须重复唤醒词。该车还具有L2级辅助驾驶系统，在高速场景尤为实用，车道保持与自适应巡航能减轻长途驾驶疲劳，540°全景影像则让户外出行面对复杂路况也不再心慌。

此外，该车配备的无人机互联功能，通过车机可直接操控大疆无人机起飞，实现“车机屏实时回传航拍画面”，这对于户外勘探、农业植保等场景堪称生产力工具。

在安全方面，雷达超级电混皮卡这台“大家伙”看起来就很扎实，70%高强度钢打造的车身如同移动堡垒。在看不见的地方，安全也很到位，如标配的One-Box集成制动系统，即便在满载紧急制动距离仅39米。在雨天湿滑路面测试中，ESC车身稳定系统与ABS防抱死系统配合默契，紧急变道时车身姿态稳定；而且A柱盲区更小，在通过城中村狭窄路段时，能更早发现突然冲出的行人或电动车。

试驾小结：

雷达超级电混皮卡的意义，不是将雷神EM-P系统“嫁接”到皮卡上这么简单，更在于通过“纯电+电混”的双线战略，定义了皮卡“生产工具+生活伙伴”的双重属性。当传统皮卡还在比拼“载重几吨、油耗多少”时，雷达开始用智能电四驱、全域安全、移动能源站等创新，让皮卡具备了跨城通勤、户外探险、商业运输的全场景适应能力。数字显示，今年3-5月雷达新能源皮卡市占率达63.2%，纯电的市占率超83.1%，连续三月销量破千。

在售价上，雷达超级电混皮卡以“电比油低”定价，金刚EM-P千里版四驱长箱14.18万元、地平线EM-P全能版14.98万元，比同级别燃油车低3-5万元且免购置税，叠加六重上市礼进一步拉低入手门槛。年跑3万公里比燃油车省1.2万元油费，绿牌不限行、高速绿通免费；同时，21kW超大放电功率让皮卡变移动电站，适配工地施工、户外露营等场景。对于用户而言，这样一台皮卡既能在工作日穿梭于城市街巷完成运输任务，也能在周末载着全家驶向山野，开启一场说走就走的露营之旅。

文、图/广州日报新花城记者：邓莉

广州日报新花城编辑：龙嘉丽、钟达文