从1915年无轨电车开始筹建，到2025年，广州公交已走过110年的峥嵘岁月。百年公交，不仅见证了城市的发展变迁，也承载了无数人的美好记忆。

早期的“火柴盒”道奇车。

20世纪70年代，行驶在沿江路的1路车。

20世纪80年代的“通道车”。

20世纪90年代，行驶在北京南路的1路车。

20世纪90年代的东山总站。

科技日新月异，社会不断发展，人们的出行方式越来越多元化，近期市内公交线路也先后作出优化调整，为市民游客出行提供更优质的服务。其中，有不少“活化石”式的线路，开通多年仍在服务市民——1路公交车自1952年开通，穿越老城区的骑楼街巷；14路线是全市第一条贯通“河南河北”的过江公交线路，是老广心中的“城市纵贯线”。这些流动的“时光胶囊”，用不变的车轮丈量着日新月异的城市。

1路线途经广州电影院、艳芳照相馆等“约会胜地”，是广州街坊最爱的“拍拖线路”。

车长黄永泉和1路线有着很深的缘分。

1路 广州公交的“老大哥”

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1952年9月8日，“火柴盒”道奇车轰隆隆的引擎启动声划破清晨的宁静，广州公交1路线正式启程。作为广州公交的“老大哥”，1路线不仅是广州城市发展的见证者，更是一代代广州市民的亲密伙伴。目前，该线路总站为东山（署前路）总站和芳村花园南门总站。

采访中，车长黄永泉对1路线的历史如数家珍——1952年9月8日，1路线正式启程。开行之初，1路线往返于东山和黄沙两地。此后行车线路历经多次调整：20世纪90年代初，为配合广州地铁1号线建设，1路车行驶路线曾调整为东山总站至如意坊总站，地铁1号线竣工后迁回黄沙。2003年，1路线穿过珠江隧道，行驶路线延伸至芳村花园。自2012年6月起，该线路总站调整为东山（署前路）总站和芳村花园南门总站，一直延续至今。

黄永泉说，1路线刚开通的时候，市民常常搭乘该线路领略广州“外滩”长堤一带的喧闹繁华，眺望珠江两岸美景，到南方大厦消费购物。1路车途经的广州电影院、大三元酒家、艳芳照相馆等都是当时的“约会胜地”，它如同“鹊桥”一般，撮合了不少广州街坊的美好姻缘。

黄永泉和1路线有着很深的缘分，他的父亲曾是1路车的公交司机。从小，他就喜欢在放学后和节假日坐上父亲驾驶的公交车“游车河”。“觉得爸爸开车好有型，当年我很喜欢坐通道车，车中间有个圆盘，转弯时会动，我觉得很好玩，很有意思。”黄永泉说，玩着玩着，长大后当一名公交司机就成了自己的理想。

黄永泉1991年正式入行，从当售票员做起，后来当上了15路线的公交司机，2010年因工作调动开上了1路车。聊起第一天上班的情景，黄永泉记忆犹新，“上5点半的早班凌晨4点多就要出门，下午2点左右换班。那天我觉得自己不想下班，还想继续开。”

黄永泉说，20世纪八九十年代，当时坐公交的市民很多，“总站基本就排长队了，开出3个站就很拥挤了。”黄永泉记得当时每辆车都会配备两名售票员，车票每张0.2元，晚上下班时，光他一个人收到的票款就有500元。

彼时，1路车单程需时1小时10分左右，黄永泉对各站点十分熟悉，经常将沿途的红色景点如海珠广场、农讲所、烈士陵园等推介给外地游客，“希望他们多去打卡，多看看广州”。2020年6月，1路线与各爱国主义教育基地跨界融合、联动共建，推出“红棉公交”主题巴士，打造爱国主义教育的移动宣传堡垒。据悉，该线路为广州市首批“家门口的红色学堂”。

无论是“前门上车，后门下车”还是“无人售票”，每次公交发展变革，1路线都是首批试点线路。从货车改装的“火柴盒”道奇车到铰链式通道车，到LPG、LNG新能源公交车和如今的纯电新能源公交车，1路线为市民提供的出行服务从未间断。

14路线长期开展友爱志愿服务。

14路线总站稳居广卫路“头位”。

14路 全市首条过江公交线路

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20世纪50年代，海珠桥复通，14路是当时全市第一条贯通“河南河北”的过江公交。该线路贯穿越秀区和海珠区，全程19.5公里，已服务市民70余年。目前，该线路总站为广卫路总站和赤沙（广东财经大学）总站。

70多年来，停靠在广卫路的公交线路来来往往，调整撤改不断变化，但至今14路线总站仍稳居这条马路的“头位”，从来没变。

罗胜，原14路线车长，驾驶该线路公交18年。据他回忆，他是1985年10月到14路线工作的，公交总站就在中山大学和广卫路。当时他从乘务员做起，上早班的话凌晨4点多就要到站领票、搞卫生。那时候的公交是“三门车”，分为前门、中门和后门。每趟车配3名乘务员，每人守一个门，负责售票和查月票。因为客流量大，3名售票员常常忙得不可开交。“刚开始催乘客买票还会脸红。”罗胜记得，最早期的车票是5分钱，后来涨价到0.1元。到1996年全面推行无人售票时，车票每张0.5元。

罗胜后来学车，成了车长，感觉“自己很威风，但责任很大”。老式公交没空调，驾驶室的挡风玻璃会打开通风。彼时驾驶室内还有一个凸起的发动机舱，车辆开动时散发着热气。“天热时开车，全身都是汗，衣服上都是盐分留下的白色印子。天冷时风大，也觉得很冷。”罗胜说。

“14路还是一条充满军民鱼水情的线路。”罗胜说。原来，改革开放初期，社会主义精神文明建设如火如荼，14路线行经地段的有关部队积极参与运营服务。军人们在空余时间来到总站，协助站场工作人员维持秩序、搞卫生。“印象最深的有一年的夏天，车厢里热得像蒸笼。一群军人来帮我们清洁车厢，看着他们的汗水不断地滴到地板上，让我很感动。”罗胜说。

作为市民往来“河南”“河北”的首选线路，14路线陪伴了一代又一代广州人的成长。罗胜的成长，也和14路紧密相连。在“南来北往”中，他和常年坐车的乘客成了朋友，情谊一直延续，“有的乘客坐这趟车上班坐了几十年，退休后还会找我喝茶小聚。”

2016年，14路线被授予“全国工人先锋号”称号，车长温汝宏是见证者之一。回忆起当时的情况，他颇为感慨：“车长们深受鼓舞，大家不满足于现有的荣誉，要持续做先锋。”2020年，温汝宏带头发起“这厢有礼”优质服务活动，主动对上车乘客使用服务敬语，指导其他车长按标准执行，打造暖心车厢。“这厢有礼”在14路线取得示范效应，其他线路紧随其后进行推广。

被市民昵称为“四方头”的低碳电车在107路投入使用。

107路在承担日常公交运营任务的同时，积极充当文化传播使者。

107路 被太阳“追着跑”的公交

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107路开通于1984年，早期线路往返于中山八路和东山口之间。目前，该线路总站为中山八路总站和花城广场西总站，全程约11.8公里，线路贯穿荔湾区、越秀区和天河区，连接市内多个繁华商圈和知名景点，并与地铁1号、2号、3号、5号等地铁线路交会。

梁志忠是107路线的车长，和107路结缘，与他小时候喜欢坐“辫子车”的“爱好”有关。2001年，梁志忠报考电车公司并被录取，握上了无轨电车的方向盘，实现了小时的梦想。

梁志忠回忆，107路起初往返于中山八路和东山口之间，途经多个商业街区和旅游地标，服务面广、客流量大。线路全长7公里，配了30多台车，每3分钟就会发一班车。梁志忠当上107路线车长时，开的是比较新的电车车型，环保、噪声小，但依然没有空调，只配了风扇。“夏天更辛苦些，107路是东西走向的，早上从中山八去东山，会被太阳晒；下午从东山去中山八，还是很晒。我们时常开玩笑，说‘太阳追着公交跑’。为了降温，我们会把打湿后的大毛巾盖在仪表盘上。”

时代变迁，电车不断升级，如今107路的配车为混合车型，有带“辫子”的无轨电车、纯电动车，也有双层巴士，其中双层巴士时尚摩登而且视野极佳，广受乘客欢迎。

有一件事，让梁志忠印象深刻。当时是新春佳节，一对老年乘客特意搭乘107路为他们送红包，“他们说我们的服务让他们感到温暖，送红包是为了表示感谢。这让我有一种被认可的感觉。”在107路，好人好事几乎每天都在发生。2015年，车长李友银救助了一名突发心脏病的乘客；2016年，车长陈维辉护送一名患有阿尔茨海默病的老婆婆回家……“这些事例太多了，说不完。”梁志忠说。

先进线路，是107路的耀眼“光环”。从开通之日起，107路就走在公交行业的前沿，秉持“真诚待客、用心服务”的理念，获得乘客的广泛认同与支持。这条线路不仅获得多项荣誉，还是全国首条无人售票电车线路、首条音乐车厢公交线路，而且还培育了众多先进人物。

多年来，107路在承担日常公交运营任务的同时，积极充当文化传播使者，先后参与“文明出行专线”“公交阅读专线”“107广府文化导赏专线”“党建主题车厢”“红领巾巴士大学堂”“双喜掂车”婚庆专线等多个品牌活动，将文化、旅游、研学融入公交服务，推动公交向“新文旅”方向发展。

“我们都为能在107路服务感到光荣和自豪。”梁志忠说，“我们做的不是简单的‘开车’，而是在每一段旅程中，把责任、温度和城市的面貌传递给每一位乘客。”

1960年9月30日，无轨电车1路首批无轨电车从越秀山脚开出。

101路前身为无轨电车1路。目前该线路优化调整后的行驶路线为机场路至海印桥总站。

101路 广州第一条无轨电车线路

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101路为广州公交集团下属巴士集团有限公司线路，前身为无轨电车1路。1960年9月30日，无轨电车1路首批无轨电车从越秀山脚开出。该线路不仅是广州第一条无轨电车线路，也是华南地区首条无轨电车线路。1986年，该线路更名为101路。目前，该线路优化调整后的行驶路线为机场路至海印桥总站。

巴士集团电车分公司内勤管理人员廖仲文曾是101路公交的车长。作为一名“80后”，他对无轨电车有着一份特殊的情感。“小时候，每到周末，最期待的就是和父母坐‘辫子车’101路去沿线的越秀公园、东山湖公园玩，去北京路逛街。这份童年的快乐，留在我记忆深处。”廖仲文说，正因如此，当看到电车公司的招聘信息时，他立即行动，经面试和考核成为101路的车长。

“我入行的时候，101路的公交车是没空调的，每天的客流量都很大。”回忆起担任车长的那段岁月，廖仲文记忆最深的是和乘客之间的点滴互动。他记得有一位小乘客，车长们都喜欢称他“小胖”。“小胖”经常独自乘车上学，他时不时关心照应一下。时间久了，他和“小胖”成了“老朋友”。后来，廖仲文发现“小胖”有一阵子没来坐车了，打听后才知道“小胖”去了别的学校，不再坐这趟车。廖仲文说，当时他觉得有点失落。

作为101路的一员，廖仲文感到“非常荣幸，也很幸福”。这份幸福感不仅源于线路的历史荣光，也来自行驶在这条路线上遇见的点点滴滴。“对我来说，公交载满了温暖人心的故事。”廖仲文说。

据廖仲文介绍，作为首条无轨电车线路，101路的车型从最初的单卡车更新至大通道铰链车，再到如今的环保电车，车型不断迭代升级，驾驶员有了更舒适的工作环境，乘客的乘坐体验也更好。据了解，101路最初行驶路线为越秀公园至大东门，优化调整后的行驶路线为机场路至海印桥总站。从海印桥总站出发，途经星之光电器城、白云路、越秀南路、文明路、大南路等地，为市民游客提供出行便利。

101路不仅是公共交通工具，还承担相应的社会责任。2021年，依托林则徐纪念园禁毒教育基地的优势，101路开展禁毒宣传“进公交”活动，推出越秀区首条“禁毒专线”，打造移动式毒品预防教育阵地。2022年，该线路以“广州电车”老字号品牌为依托，打造“广东少先队校外实践教育基地”研学专线。2024年，101路上线音乐艺术休闲体验巴士，融入“音乐艺术”“户外露营”两大潮流元素，打造“流动音乐车厢”。

如今的101路，不仅是市民出行的重要交通工具，更成为传播文化、展现城市风貌的独特窗口。

这些公交线路，“穿越”时光

5路

5路公交车诞生于1952年，是新中国成立后广州首批开通的公交线路之一。

早期的5路车行驶路线为流花桥至黄沙，流花桥位于现在的解放北路、流花路附近，是当时广州北部郊区进入老城区的“门户”，5路线在此启程。改革开放后，一波又一波的省外务工人员到广州打拼，广州火车站是他们停留的第一处“落脚点”。当时5路线北边的总站旁是省汽车站，不少旅客抵达广州后便会坐上5路线，开启在这座城市奋斗打拼的征程。

5路线车长黄忠礼说，当时在总站上客，车门旁总是挤满乘客，乘客间不时有摩擦或口角。1986年，5路线三个标兵车组和沿线12个单位共同发起“友爱在车厢”活动，掀起文明互助新风尚。“2021年，我带头发起‘这厢有礼’优质服务活动，车长主动使用敬语和手势向乘客问好，是‘友爱在车厢’的‘升级版’。”黄忠礼说。

11路

11路线是新中国成立后广州首批开通的公交线路之一，也是第一条获得市区编码“身份”的郊区线路。

新中国成立前，广州有12条市区公交线、4条郊区公交线。郊区线中的东北郊线“沙河—文德路”是11路线的前身。在老一辈沙河村民眼中，东北郊线是一条连接郊区和市中心的公交线，进城回乡全靠它。

随着广州城区的不断扩张，郊区公交线越来越多，东北郊线改称“沙河线”，起止点不变。1953年，沙河线“升级”为获得编码的11路线，该线路仍按原沙河线行驶。

11路先后经历了数次调整变迁：20世纪70年代，11路整合榕树头线，从东山至同和，分出32路（沙河至同和）后调整为越秀中至沙河；20世纪80年代，11路起止点为天平架至越秀中；2003年～2007年，11路起止点改为天平架至珠江泳场；2007年～2016年，11路起止点为天平架至海琴湾；2016年至今，11路起止点为广州火车东站至大元帅府。

2路

2路是新中国成立后广州首批开通的公交线路之一，是连接荔湾和越秀两个老城区的“移动桥梁”。

自1952年开通至今，2路线历经数次调整。1986年以前，2路往返于如意坊和东风五路（今东风东路）。1986年后，2路调整行经路线，往返于市三宫（逢源路）和豪贤路。目前，2路行经路线为泮塘至锦城花园（东风东），线路全长11.7公里，途经荔枝湾、永庆坊、上下九步行街、中山纪念堂、广东大厦等地。

521路

521路于1993年开通，总站为凰岗和石溪，穿行于白云区、荔湾区、越秀区和海珠区，全程18.1公里。该线路途经陈家祠、华林寺、上下九步行街等景点，集通勤、旅游和休闲于一体。

多年来，521路的站点设置随城市建设、市民出行需求不断调整，车辆也从传统燃油车逐步更新为新能源车。此外，521路还拓展如约业务，推出18条个性定制路线。截至目前，已开行4897趟如约定制班次，服务超14万人次。

233路

233路线开通于1985年，线路起止站为广州火车东站总站和滘口客运站总站。该线路宛如一条纽带，串联两大重要交通枢纽，为市民和旅客出行提供极大便利。早期，233路线路布局与站点设置主要为满足当时城市东西向的基础出行需求。随着城区范围的持续扩大，233路新增并微调部分站点。

总策划 伦少斌 胡巧娟

统筹执行 李月婷 吴瑕

文/图 信息时报记者 成小珍

通讯员 庄昭生 刘如 李炎 陈文峰 李咏妍 江庆新 潘子亮