近日，广州公交集团下属广州巴士集团通过时段站点数据及车载视频巡检等手段，发现工美港国际数字创新中心（新港东路东站以北）晚高峰时段，137、262路公交线路出现连续3班车满员难以上车情况，乘客直至第4班车才顺利搭乘，反映“车厢拥挤、发班不足”等情况。

通过对经营数据深入分析，发现自5月26日以来新港东路东站，在每日18:30前后客流量呈爆发式增长，两条途经线路均出现不同程度车厢满载情况，存在晚高峰班次配置与实际客流需求不符的问题。

发现问题后，巴士集团提出立体化解决方案，形成“内部挖潜+区域联动”的服务保障体系。通过经营数据分析和现场客流调研发现晚高峰乘客的出行规律，若通过262路增设“新洲码头总站-琶洲村”短线的运营场景，可有效实现非常规调度模式快速疏导核心区间客流效果。同时，通过宏观分析疏运区域周边线路配置情况，联合建立灵活的支援机制，当新港东路站出现突发大客流时，将临时抽调最近284路的车辆进行跨线支援，根据客流监测数据动态插入班次，实现线路间运力资源动态共享。

通过上述“区间运行+跨线支援”模式，将实现发班效率提升和快速补充运力缺口，形成“哪里拥挤补哪里”的精准调度模式。

为工美港晚高峰乘客制定有效解决方案后，巴士集团迅速采取行动，启动“问题处置机制”形成可复制的“三快”工作范式。

第一，快速响应，在发现问题的当天17时起，迅速派驻资深运营管理人员驻点工美港，从始发站新洲码头总站至新港东路东站开展深入的客流踏勘，通过逐站蹲点观测和乘客面对面访谈，30分钟内锁定“新港东路东站至琶洲村站”作为疏运核心区段。

第二，快速调度，基于实时客流情况，立即实施“双线调度法”——即采取“新洲码头总站-琶洲村”短线，同步压缩常规班次发班间隔，从原15分钟/班缩短至5分钟/班，形成一长一短的“长短结合、疏密有致”发班模式。

第三，快速见效，调度措施实施后1小时内，通过在新港东路东站观察，每台车辆的车厢满载率有效调控至85%以下，晚高峰乘客出行难题得到根本性缓解。

文、图/广州日报新花城记者：刘春林 通讯员：赖俊杰
广州日报新花城编辑：张宇