近日,随着最后一幅地下连续墙浇筑完成,广州地铁八号线北延段江高站完成主体围护结构施工。

江高站位于江高镇交通核心区,周边环境复杂,车站东侧为铁路线群,西北侧为加油站,南侧接近建筑物,且距离车站范围极近,施工难度较大,车站建设犹如在“夹缝”中施工。

除了地面风险外,江高站所处地质条件也复杂多样,勘察显示站址区溶洞见洞率高达71.74%,串珠溶洞群最大洞高16.8米,传统施工工艺成槽率较低,亟需建设者寻找新的施工技术实现突破。
车站施工场地临近高铁线,为了最大限度降低施工干扰,广州地铁联合施工单位中交二航局采用“设备选型+工艺优化+时段管控”等多重手段保证安全。车站施工选用低净空成槽设备,从源头上消除设备倾覆对铁路设施的安全威胁。在车站材料吊装上,科学规划吊装布局,严格限定吊装半径,并在高铁运行“天窗期”进行施工,实现车站施工零干扰。

施工过程中,建设者们从设计优化、数值模拟分析、施工前准备及全过程动态管控等方面着手,通过试验段施工、监测数据反馈、参数调整等措施,寻求最优的施工参数及组织方式,减少对房屋的影响。除了运用高精度智能传感设备,实现对建(构)筑物24小时全天候监测外,现场工程师同步复测,形成“双校验”数据闭环,实时比对监测数据,识别异常波动,保证房屋安全。面对地下岩溶区域,施工项目精准勘探地下溶洞情况,采用自动化注浆设备和数字化管控技术,提前探明地质情况,对溶洞进行处理,化解施工障碍。
