5月15日，随着最后一车混凝土精准浇入，由保利长大承建的中山东环高速公路北延线黄圃高架桥首个双柱大悬臂盖梁顺利完成混凝土浇筑，这标志着该项目大悬臂盖梁施工正式拉开帷幕，为后续上部结构施工奠定了坚实的基础。中山东环高速公路北延线建成后，将与广珠西线高速无缝衔接，实现广州、佛山、中山的快速互联互通，进一步提升粤港澳大湾区西部交通通行便利。

据介绍，中山东环高速公路北延线起于佛山顺德容桂广珠西高速，连接中山黄圃镇广中江高速，全长5.338公里，采用双向八车道设计，设计速度100公里/小时。黄圃高架桥作为连接广中江高速的关键枢纽，全长1094.98米，桥梁共设计桩基62根，系梁31个，墩柱62个，预制梁板496片，双柱大悬臂盖梁31个。此次浇筑的31#墩双柱大悬臂盖梁长41.45米、高4.5米，混凝土方量达338.7立方米，具有结构复杂、悬臂长度大、施工精度要求高等显著特点，对支架体系稳定、大体积混凝土温控措施、浇筑工艺及高空作业安全控制提出了极高挑战。

针对工程重难点，项目团队创新技术方案，采用“落地型钢桁架”支撑体系，通过BIM技术进行高精度三维建模放样，结合模块化拼装工艺确保支架结构受力均衡，在钢筋施工中，钢筋在盖梁平台上进行散绑成型，同时进行预应力管道定位及安装，保证了钢筋骨架的精度和预应力管道的位置准确。

为保证此次浇筑顺利，项目部严格落实“首件制”管理，科学部署、精密组织，各部门密切配合解决施工作业难题，对此次盖梁施工的各工序关键细节反复进行了推演及交底，在盖梁浇筑前多次对钢桁架支撑体系及模板安装等关键工序进行严格检查验收，项目领导带班值守，监理、技术人员全程监督指导，对各施工工序严格把控，确保盖梁施工质量及安全。浇筑时，项目采用汽车泵一次性对称浇筑，有效避免了结构偏载，保障混凝土密实度与外观质量，同时对施工区域设置围蔽警示与兜底防护平台，高空作业人员配备双钩安全带并依托标准化生命线系统，确保全程安全可控。

“目前，项目部正加快推进黄圃高架桥剩余大悬臂盖梁的施工，同时针对已浇筑完成的大悬臂盖梁，有序开展养生、张拉压浆等工序，确保盖梁质量达标，此外，预制工字梁架设的准备工作也在同步开展，项目也将加大资源投入，确保工期目标。”项目经理刘新来表示。

该项目建成后，将有效缓解广珠西高速、广中江高速交通压力，有效分流广珠西线、广中江高速30%以上车流，同时实现广珠西线高速与中山东部外环高速无缝衔接，进一步缩短佛山、中山与其他城市的距离，强化中山与广州、佛山的快速互联互通，对促进区域经济协同发展、提升居民出行效率，都具有重要战略意义。

文/广州日报新花城记者：李传智  通讯员：刘丹娜

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广州日报新花城编辑：童丹